2019年公路检验工程师考试桥隧工程模拟试题八_第8页

　　综合题

　　1•【答案】(1)BC (2)BD (3)BC (4)AB (5)AD

　　【解析】(1)对于常规桥梁的动载试验，动态测试仪器的采样频率通常取200 ~500Hz, 即采样周期为2 ~5ms,因此要求选用的传感器具有较好的动态响应速度，精密水准仪及连通 管显然不能满足此要求。

　　(2) 选项B、D可行。动态测试要保证所有通道同步采集，因此不能采用公用补偿的方式 进行动应变测试;选项C显然是错误的。

　　(3) 冲击系数应通过对行车试验的实测动挠度计算得到，当动挠度测试难度较大时，也可 通过动应变信号获取冲击系数。

　　(4) 频率分辨率A/与采样频率/，、分析频率/h，数据长度m、谱线数/I、采样时间t之间的 。选项均能满足频率分辨率不大于实测值1%的要求。.频 率分辨率其实只与振动信号的采样时间相关，但应注意分析频率必须大于被测频率。

　　(5) 对该时域信号采用波形分析法，可计算得到自振频率和阻尼比。多个周期平均计算得自振频率： 阻尼比按下式计算：

　　2•【答案】(1)BC (2)BD (3)C (4)B (5)ABD

　　【解析】(1)混凝土表面风化以及物理、化学损伤造成的剥落视为对截面的削弱，其影 响体现在混凝土截面折减系数^中，因此选项A正确，选项B错误;选项C错误，桥梁的设计 抗力效应和设计荷载效应均需计入分项检算系数进行修正，根据比较结果评定承载能力;选项 D正确。

　　(2) 对在用桥梁，当结构或构件的承载能力检算系数评定标度Z3为1或2时，可认为结构

　　或构件总体技术状况较好，可不进行正常使用极限状态评定计算，否则应引入检算系数或 对限制应力、结构变形和裂缝宽度,进行正常使用极限状态评定计算。

　　(3) 实际抗力效应及=4900 x 0.93 x (1 -0.05) =4329.2kN . m。

　　(4) 实际荷载效应/实际抗力效应=4710.0/4329.2 = 1.09。

　　(5) 根据承载力极限状态检算，实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1.0 ~ 1.2之间， 承载能力不明确，应进行荷载试验进一步明确。本题中承载能力检算系数评定标度Z)多3,除 进行承载力极限状态检算外，还应进行正常使用极限状态检算。