2019年公路检验工程师考试桥隧工程模拟试题八_第4页

　　综合题

　　1. 对某1孔25m的预应力混凝土简支梁桥进行动载试验，试完成以下相关试验准备、现 场操作和分析等工作。

　　(1) 以下哪些设备适用于动挠度的测试( )。

　　A.精密水准仪 B.电测位移计

　　C.光电挠度仪 D.连通管

　　(2) 按照试验方案，在跨中截面需布设3个动应变测点，以下操作正确的有( )。

　　A. 可在测试部位粘贴3个单轴应变片并采用公共温度补偿，以半桥方式接入动态采 集仪

　　B. 可在测试部位粘贴3个单轴应变片并分别进行温度补偿，以半桥方式接人动态采 集仪

　　C. 可用千分表进行测试

　　D. 可采用工具式应变计,以全桥方式接入动态采集仪

　　(3) 对以下( )实测信号进行分析处理后，可评价该桥的车辆冲击效应。

　　A.模态信号 B.动挠度

　　C.动应变 D.脉动信号

　　(4) 该桥一阶自振频率的实测值约为2.0Hz,如要求频率分辨率不大于实测值的1%，则 以下数据采集、分析参数设置正确的有()。

　　A.分析频率范围为〇 ~78Hz，谱线数设为6400 B•分析频率范围为0 ~20Hz,谱线数设为1600

　　C. 分析频率范围为〇 ~78Hz,谱线数设为1600

　　D. 分析频率范围为0 ~ 20Hz，谱线数设为800

　　(5) 跳车工况跨中截面的实测一阶竖向振动时域信号如下图所示(横坐标Z为时间，单位为S;竖坐标F为加速度，单位为mA2)，则对该桥的一阶自振特性分析结果正确的有( )。

　　A•—阶自振频率为1 _ 919HZ B. —阶振型的阻尼比为0.091

　　C. 一阶自振频率为2.111 Hz D. —阶振型的阻尼比为0.010

　　2. 对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力检算评定，该桥计算跨径为20.0m,桥面横向 布置为:〇. 5m(栏杆)+9.00m(车行道)+0.25m(栏杆)=9.5m,无人行道，设计荷载等级为 公路一 n级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。

　　跨中截面正弯矩计算结果及分项检算系数取值表

　　(1)以下关于承载力检算的表述中，错误的是( )。

　　A. 混凝土的物理与化学损伤对结构的不利影响体现在混凝土截面折减系数^中

　　B. 承载能力恶化系数^考虑了混凝土表面风化、剥落等对结构承载力的不利影响

　　C. 该桥的设计抗力效应大于实际荷载效应，可评定承载能力满足要求

　　D•承载能力恶化系数^、混凝土截面折减系数匕均考虑了混凝土碳化的影响

　　(2)依据规范的相关规定，以下关于承载力检算的表述，正确的是( )。

　　A. 该桥的承载力检算系数评定标度Z) < 4，可不作正常使用极限状态评定计算

　　B. 该桥的承载力检算系数评定标度D&3，应进行正常使用极限状态评定计算

　　C. 该桥的承载力检算系数评定标度Z>>3，可判定该桥承载能力不满足要求

　　D. 该桥的正常使用极限状态评定计算应包括限制应力、结构变形和裂缝宽度

　　(3)根据表中数据，跨中截面正弯矩实际抗力效应i?的计算结果应为( )。

　　A.4848.6kN • m B.5103.8kN • m

　　C.4329.2kN • m D.843.0kN • m

　　(4) 跨中截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为( )。

　　A. 0.97 B. 1.09

　　C.0.92 D. 1.04

　　(5) 根据现阶段检算结果，以下结论中错误的是( )。

　　A. 跨中正弯矩实际荷载效应小于实际抗力效应，承载能力满足要求

　　B. 跨中正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求

　　C. 跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1.0〜1.2之间，承载能力不 明确

　　D. 跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于1.05，承载能力满足要求