(三)

　　背景资料:

　　某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地处城郊结合部,场地开阔，建筑物稀少，车站全长200m,宽19.4m,深度16.8m, 设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石，地下水位位于3.95m处。详见图3。

　　项目部依据设计要求和工程地质资料编制了施工组织设计。施工组织设计明确以下内容:

　　(1)工程全长范围内均采用地下连续墙围护结构，连续墙顶部设有800X 000mm的冠粱;钢筋混凝土支撑与钢管支撑的间距为:垂直间距4~6m,水平间距为8m。主体结构采用分段跳仓施工，分段长度为20m。

　　(2)施工工序为:围护结构施工降水+第-层 土方开挖(挖至冠粱底面标高) - +A一第二层土方开挖一+设置第二道支撑一+第三层土方开挖+设置第三道支撑+最底层开挖+B- *拆除第三道支撑+C +负二层中板、中板梁施工+拆除第二道支撑-负一层侧墙、中柱施工→侧墙顶板施工+D。

　　(3)项目部对支撑作业做了详细的布置:围护结构第一道采用钢筋混凝土支撑, 第二、第三道采用中609X 16mm的钢管支撑,钢管支撑一端为活络头 ,采用千斤顶在该侧施加预应力，预应力加设前后的12h内应加密监测频率。

　　(4)后浇带设置在主体结构中间部位，宽度为2m,当两则混凝土强度达到100%设计值时，开始浇筑。

　　(5)为防止围护变形，项目部制定了开挖和支护的具体措施:

　　a开挖范围及开挖、支撑顺序均应与围护结构设计工况相-致。

　　b.挖土要严格按照施工方案规定进行。

　　c.软土基坑必须分层均衡开挖。

　　d.支护与挖土要密切配合，严禁超挖。

　　问题:

　　1.根据背景资料本工程围护结构还可以采用哪些方式。

　　2.写出施工工序中代号A、B、C、D对应的工序名称。

　　3.钢管支撑施加预应力前后，预应力损失如何处理?

　　4.后浇带施工应有哪些技术要求?

　　5.补充完善开挖和支护的具体措施。

　　[参考答案]

　　1.根据背景资料本工程围护结构还可以采用哪些方式。

　　答:本工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石。围护结构除地下连续墙结构外还可以采用钻孔灌注桩+搅拌桩叠合桩形式，以及SMW工法桩进行施工。

　　2.写出施工工序中代号A、B、C、D对应的工序名称

　　笞: A-第一道钢筋混凝土支撑施工

　　B一车站垫层及底板施I

　　C-负二层侧墙及中柱(墙)施工

　　D-第一道钢筋混凝土支撑拆除

　　3.钢管支撑施加预应力前后;预应力损失如何处理?答:预应力损失可通过在活络端塞入钢楔，使用千斤顶进行附加预应力的施工。

　　4.后浇带施工应有哪些技术要求?

　　答: (1)后浇带应在其两侧混凝士龄期达到42d后再进行施工。

　　(2)钢筋除锈处理,清理表面锈蚀部分。

　　(3)混凝上浇筑前应将两侧混凝t进行凿毛，清理后洒水保持表面湿润，采用外贴式

　　止水带或遇水膨胀胶条加强防水。

　　(4)采用架设独立模板支架。采用补偿收缩混凝土，混凝土强度不低于两则混凝土强度。

　　(5)养护不少于28d

　　注:《 地铁设计规范》GB50157-2013

　　12.73后浇带防水应符合下列规定:

　　1.后浇带应设在受力和变形较小的部位，间距宜为30m~60m,宽度宜为700mm~1000mm;

　　2.后浇带可做成平直缝、阶梯形或楔形缝;后浇带应采用补偿收缩防水混凝土浇筑，其强度等级不应低于两则混凝土;后浇带应在两侧混凝土龄期达到42d后再施工;

　　3.后浇带两侧的接缝宜采用中埋式止水带、外贴式止水带、预埋注浆管、遇水膨胀止水条(胶等方法加强防水。

　　5.补充完善开挖和支护的具体措施。

　　答: (1)设置坑内、外排水设施(排水沟，挡水墙等)

　　(2)基坑开挖过程中，必须采取措施防止开挖机械等碰撞支护结构、格构柱、降水井点或扰动基底原状土。

　　(3)开挖过程要对基坑本体及支护结构体系进行监控，发生异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因且采取措施，正常后方能继续挖土。