6国家I级铁路正线上同类型轨枕成段铺设的最小长度为(　)。

　　A.50m

　　B.200m

　　C.500m

　　D.600m

　　参考答案：C

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对I级铁路正线铺轨相关知识的了解。教材对工级铁路正线铺轨相关要求是：同一种类不同类型的轨枕不得混铺。在不影响轨道设计强度条件下，可成段铺设与设计不同类型的轨枕。同类型轨枕成段铺设的最小长度，国家铁路的正线、到发线轨道为500m，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为200m;困难条件下，地方铁路、专用铁路、铁路专用线的站线轨道可减少到50m。根据以上内容对四个选项进行分析，选项A.50m适合困难条件下的地方铁路及专用线，选项B.200m适合于地方铁路及专用线，选项D.600m大于国家铁路铺设的最小长度500m。

　　通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，本题的正确项是“C.500m”。

　　7在增建铁路二线桥时，应根据一、二线间距情况，采取相应的防护措施以便保证营业线行车安全。一般两线间距在(　)，基坑开挖时可采取排桩防护。

　　A.4.5m以上而路堤又低于3m时

　　B.4.5m以上而路堤又高于6m时

　　C.4.5m以下而路堤又低于3m时

　　D.4.5m以下而路堤又高于6m时

　　参考答案：B

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对铁路复线桥梁施工相关知识的掌握。教材表述对于增建二线桥时要根据一、二线间距情况，采取相应的防护措施：对于路堤在6m以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法，使桥台后端路堤不受由线路传来的列车荷载影响。对于两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时，开挖基坑可采用排桩防护。对于路堤高度在3m以下，可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土。根据以上内容可知基坑开挖时采取排桩防护的条件是：线间距大于4.5m同时路堤高于6m时采用，也就是要同时符合两个条件。对四个选项进行分析可知：选项A和D只符合一个条件，选项C两个条件都不具备;只有选项B两个条件同时具备。

　　通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，本题的正确项是“B.4.5m以上而路堤又高于6m时”。

　　8TBM施工法的优点是(　)。

　　A.振动、噪声小

　　B.适用于短隧道

　　C.开挖硬岩成本低

　　D.适用于变直径隧道

　　参考答案：A

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对掘进机施工法(TBM)相关知识的了解。教材表述掘进机施工法(TBM)是一种利用回转刀具开挖隧道的机械装置。TBM施工方法的优点是：

　　开挖作业能连续进行，施工速度快，工期得以缩短;机械作业对围岩的损伤小，不易产生松弛、掉块，崩塌的危险小，支护工作量少;振动、噪声小，对周围居民和结构物的影响小。TBM施工方法的缺点是：机械的购置费和运输、组装、解体等费用高，不适用于短隧道;施工途中不易改变开挖直径和形状;地质适应性受到限制，对于软弱围岩，还存在待解决问题;对于硬岩，特别是强度超过200MPa后，刀具成本急剧增大，开挖速度也会降低。根据以上内容可知，掘进机施工法(TBM)有优点，也有缺点，对四个选项进行分析，选项A.振动、噪声小是其优点、选项B.适用于短隧道、C.开挖硬岩成本低、D.适用于变直径隧道，以上三个选项都是其缺点。

　　通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，本题的正确项是“A.振动、噪声小”。

　　9铁路路基处于破碎软弱岩质路堑地段，应优先选择的挡护形式是(　)。

　　A.重力式挡土墙

　　B.预制短卸荷板式挡土墙

　　C.锚杆挡土墙

　　D.土钉墙

　　参考答案：D

　　参考解析：

　　此题主要要求考生对不同地质地段的路堑能够正确选用合适的挡护形式，需要考生掌握一定的路堑防护理论知识和现场实践经验。解题思路是根据教材列出四个选项适应的地质条件，与题干地质条件进行对比，找出正确选项。选项A重力式挡土墙：适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑，和题干地质条件不符;选项B预制短卸荷板式挡土墙：适用于地基强度较大，墙高大于6m、小于等于12m的挡土墙，和题干地质条件不符;选项C锚杆挡土墙：可用于一般地区岩质路堑地段，和题干地质条件不符;选项D.土钉墙：可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，和题干地质条件相符。

　　通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，因此本题的正确项是“D.土钉墙”。

　　10对于开挖深度8～10m、地下水不发育的软弱岩质路堑地段，宜采用的路基支挡结构是(　)。

　　A.扶壁式挡土墙

　　B.土钉墙

　　C.悬臂式挡土墙

　　D.加筋土挡土墙

　　参考答案：B