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2019公路检验工程师水运结构与地基知识点:结构检测技术(4)

来源:考试网  [2018年10月18日]  【

  1、结构动力特性主要包括结构的自振频率、阻尼系数、振型等基本参数,这些特性是结构本身所固有的性能,与外荷载无关。

  2、如果要测量振动体的位移,应使 ω/ωn(ω—振动体振动频率,ωn—传感器自振频率)尽可能大些,取 5~10 或更大,这样质量块的位移振幅与振动体的位移振幅趋于相等,相位趋于相反;如果要测量振动体的加速度,应使 ω/ωn 尽可能小,这样质量块的位移振幅和振动体的加速度振幅成正比,Y0ωn2/am 趋于 1,相位差趋近于 180°。

  3、结构动力特性测试方法有:人工激振法、环境随机振动法。人工激振法又分为:自由振动法、强迫振动法(也叫共振法)。

  4、自由振动法结构阻尼比:ξ=1/(2Kπ)³㏑(xn/xn+1),K—周期,X—位移峰值;共振法阻尼比:ξ=1/2μ(μ—实测动力的放大系数)。

  5、由于地壳内部的微小振动、城市中的车辆运行等各种激振因素,地面一直处于微小的振动中,这一现象称为地脉动;地脉动对建筑物而言是一个激振力,它会引起建筑物产生振幅很小的振动,即脉动(是一种强迫振动)。

  6、《港口水工建筑物检测与评估技术规范》(JTJ 302-2006)规定:对梁、板、桩、桩帽等构件进行保护层厚度检测时,应取构件数量的 2%且不少于 5 个构件,其中板类构件应不少于6 根钢筋,其余构件对全部受力钢筋进行保护层厚度检测,每根钢筋的代表性部位测量 3 点。

  7、作为检测评估的耐久性专项检测,不同区域内应各抽取构件数的 2%且不少于 3 个构件进行检测,每个构件不得少于 2 个检测点。

  8、腐蚀电位正向大于-200mV 时,发生腐蚀的概率小于 10%;腐蚀电位负向大于-350 mV 时,发生钢筋腐蚀概率大于 90%;腐蚀电位在-200mV~-350 mV 时,腐蚀性状不确定。

  9、混凝土含氯量检测:抽取构件数量的 5%且不少于 10 个构件,取样位置选择主筋附近并避开裂缝和缺陷;对钢筋腐蚀造成影响的主要是游离氯离子含量,样品使用蒸馏水浸泡 24h可获得水溶性氯离子。

  10、钢管桩壁厚检测:抽取总数的 5%且不少于 10 根,同一根桩代表性部位测点数不少于 3个;宜沿码头岸线不大于 30m 选取一组构件,同一部位应分别对凹面和凸面进行厚度测试。

  11、涂层厚度检测方法:当厚度≤120μm 时,采用划割法;当厚度为(120μm,250μm】时,不应少于 1 次,且总检测数不得少于 3 次);当厚度>250μm 时,采用拉开法。

  12、内部垂直位移观测点应沿铅垂线方向布置,每一土层不少于 1 点;最浅的观测点应设在基础底面下不小于 0.5m 处,最深的观测点设在超过压缩层理论深度处或经论证后的适当处。

  13、应同时进行安全性、使用性、耐久性三项内容评估的水工建筑物为:1已达到或者超过使用年限需继续使用的建筑物;

  14、钢结构涂层劣化评估分级标准和处理要求:

等级

外观

涂层干膜厚度

涂层粘结力

处理措施

A 级

无粉化变色或轻微粉化变色,无

裂纹、起泡、脱落生锈

≥设计厚度 90%

≥1.5 MPa

不必处理

B 级

有明显粉化变色,裂纹、起

泡、脱落生锈面积≤0.3%

【75%,90%)

【1.0,1.5)

及时进行局部修补

C 级

较严重粉化变色,裂纹、起泡、

脱落生锈面积为(0.3%,1.0%】

<75%设计厚度

<1.0 MPa

立即进行修补

D 级

严重粉化变色,裂纹、起泡、

脱落生锈面积大于 1.0%

<75%设计厚度

刀刮易剥离

立即进行全面修补

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