当前位置：考试网 >> 公路检测工程师 >> 考试科目 >> 水运结构与地基 >> 2019公路检验工程师水运结构与地基知识点：基桩检测技术(1)

2019公路检验工程师水运结构与地基知识点：基桩检测技术(1)

来源：考试网 [2018年10月18日] 【大中小】

　　1、我国《港口工程桩基规范》(JTS 167-4-2012)明确规定单桩轴向承载力除以下四种情况外均应根据静载荷试验确定：1附属建筑物;2桩数较少，并经技术论证的建筑物;3附近工程有试桩资料，且地质条件相近、沉桩工艺相同的建筑物;4有其他可靠的替代试验方法。

　　2、采用自平衡法进行试桩时，对验证承载力起到一定的作用，但难以测出桩的极限承载力。

　　3、锚桩和反力梁提供的反力应大于预估最大试桩荷载的 1.3~1.5，锚桩与试验桩之间的中心距离不应小于 4 倍桩径，并不应小于 2m。

　　4、在平台上堆放重物时，应以试验桩为中心分层对称堆放，且宜在加载前一次将荷载堆足。

　　5、基准桩与试桩之间的中心距不小于 4 倍桩径，且不小于 2m;基准桩与锚桩之间的中心距不小于 3 倍桩径。对桩端进入良好持力层且桩径≥1.2m 的试验桩，试验桩与锚桩、基准桩的中心距均不应小于 3 倍桩径。

　　6、同一根试验桩应设置 4 个沉降测点，沿桩周对称布置，沉降观测点平面应该选择在桩顶以下 20~100cm 处的桩身位置。

　　7、《港口工程桩基规范》(JTS 167-4-2012)建议荷载加载分级成 10~12 级，若要提高精度，可将最后几级荷载一分为二，每次加半级;卸载也要分级进行，每次卸载量按 2 倍加载级差进行;规定 1h 内桩顶沉降量小于 0.1mm 时可认为该级荷载已达稳定，可进行下一级加载。

　　8、慢速维持荷载法每级卸载维持 60min，卸载至零后维持 3h，直至桩顶沉降位移相对稳定。

　　9、快速维持荷载法每 1h 加一级荷载，直至达到破坏标准或设计要求控制荷载为止;快速卸载时每级荷载维持 15min，卸载至零后维持 60min。

　　10、《港口工程桩基规范》(JTS 167-4-2012)终止加载标准：1当 Q—S 曲线出现可判定极限承载力的陡降段，且桩顶总沉降量超过 40mm;2采用慢速维持荷载法时，在某级荷载作用下 24h 未达到稳定;3Q—S 曲线没有明显陡降段，桩顶总沉降量达到 60~80mm，或达设计要求的最大允许沉降量;4验证性试验已达设计要求的最大加载量。

　　11、实际试桩过程中终止加载的情况：1锚桩已被拔起;2用工程桩作锚桩，锚桩上拔量已达设计要求;3长径比超大的钢管桩或大直径混凝土桩，Q—S 曲线变形缓慢，这时宜采用桩顶总沉降量控制。

　　12、试桩过程中桩顶位移偏大的原因：1桩的垂直度不满足规范要求;2加载时千斤顶合力中心偏离桩的中轴线，形成偏心加载;3水上试桩时桩的自由长度大，在轴心荷载大时容易引起失稳;4桩顶面不平。

　　13、当 Q—S 曲线出现有可判定极限承载力的陡降段时，取明显陡降的起始点所对应的荷载为该桩轴心抗压极限承载力。

　　14、容易出现陡降型 Q—S 曲线的桩有摩擦型桩、孔底沉渣较厚的混凝土灌注桩或桩身破坏时的桩。

　　15、S—lgt 曲线能较明显反映每一级维持荷载下桩顶沉降量随时间的变化，可取曲线尾部明显向下弯曲或曲线斜率明显变陡的前一级荷载为桩的极限承载力。

　　16、当某些试验桩的 Q—S 曲线无明显陡降段时，采用 S—lgQ 曲线可使曲线后面的陡降变得明显，一般取曲线尾部陡降直线段的起始点荷载作为桩的极限承载力。

　　17、当 Q—S 曲线的陡降段不明显时，通过双对数变换后，容易找出其拐折点，其中第一拐折点称为桩的屈服荷载，第二拐折点是桩的极限荷载。

　　18、长径比超大的钢管桩或大直径混凝土桩，Q—S 曲线变形缓慢，无明显陡降段时，在 Q—S曲线上取桩顶总沉降量 S=40mm 对应的荷载为极限承载力，对桩径 D≥800mm 的桩，可取S=0.05D 对应的荷载值，当桩长大于 40m 时，宜考虑桩身弹性压缩。

　　19、当工程中各试验桩的极限承载力最大值与最小值之比不大于 1.3 时，取各试验桩极限承载力的平均值作为该工程单桩轴向抗压极限承载力的标准值。

　　20、在某级荷载作用下桩身 A 截面与 B 截面之间的轴力差 Q1-Q2 即为该级荷载时 A、B 两截面之间的桩侧摩阻力。∆S部分组成，一是桩自身的弹性压缩;二是地基土的压缩变形。

　　22、负摩阻力的产生是由于桩侧土的沉降大于相应的桩身沉降，在桩的侧面形成一下拉荷载。原位足尺试验是确定桩负摩阻力最好的方法。

　　23、《港口工程桩基规范》(JTS 167-4-2012)对混凝土灌注桩的桩底沉渣厚度的规定：以摩擦力为主的桩≤10cm;以端承力为主的桩≤5cm;对抗拔、抗水平力桩≤20cm。

　　24、港口工程桩基规范》 JTS 167-4-2012)规定：打入黏性土中桩的休止期不应少于 14d;淤泥质土中不应少于 25d;砂土不少于 3d;水冲沉桩不少于 28d(此规定为最少的休止期)。

　　25、无论单桩还是群桩，都是休止前期的承载力增长较快，后期趋于缓慢;独立单桩的承载力在休止前期增长速度比群桩中的单桩快，但后期的增长速度则不如群桩中的单桩。

　　26、长桩承载力增长所需的休止期比短桩长，增长幅度也比短桩大;黏性土中桩承载力的增长速率及幅度要高于砂性土中的桩。

　　27、钻孔灌注桩在成孔过程中会引起孔壁土的应力释放，出现孔壁土的松弛效应，导致桩的侧摩阻力降低，降低幅度与桩周土的类别及孔径大小有关，一般认为砂土、碎石土的降低幅度要大于黏性土，且孔径越大降低的幅度越大。桩的这种承载力随孔径增大而减小的幅度称为承载力的尺寸效应系数。

　　28、在相同土层中，长径比小、刚度大的桩所发挥的单位面积侧阻力和端阻力要高于其他条件相同时长径比大、刚度小的桩。

　　2019年公路检验工程师考试模拟考场

　　考试网公路检验工程师模拟考场整理了往年历年真题，2019年模拟试题、章节练习题，含全真模考、智能云数据、自由组卷、专业答疑，考生可下载做题，在线体验！

模拟考场	章节练习	历年真题	每日一练
免费模拟试题在线测试	章节针对练习专项突破	每年真题练习实战演练	每天10道最新试题
查看详情	查看详情	查看详情	查看详情