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2019公路检验工程师水运结构与地基知识点：结构检测技术(3)

来源：考试网 [2018年10月18日] 【大中小】

　　1、静力试验中，加载速度很慢，结构或构件的变形也很慢，不需要考虑加速度引起的惯性力，不需要考虑由于加载速度快、结构变形快而引起的材料性能变化等。

　　2、简支梁受均布荷载 q 时的支座反力为 1/2qL，跨中弯矩 M=1/2qL³L/2-1/2qL³L/4=1/8 qL2;简支梁受三分点荷载时弯矩 M=P/2(L/3+L/6)-P/2×L/6=PL/6，令两者跨中弯矩相等，得等效荷载 P=3/4 qL。

　　3、当荷载小于荷载标准值时，每级荷载不应大于标准荷载的 20%，当荷载大于荷载标准值时，每级荷载不应大于标准荷载的 10%;当荷载接近抗裂检验荷载时，每级荷载不应大于标准荷载的 5%;当荷载接近承载力检验荷载时，每级荷载不应大于荷载设计值的 5%。

　　4、挠度=跨中位移-两侧支座沉降平均值。

　　5、如混凝土构件试验采用分级加载，在某一级荷载的加载过程中达到破坏，应取前一级荷载作为极限荷载实测值;在某一级荷载的规定持续时间内达到破坏，应取该级荷载与前一级荷载的平均值作为极限荷载实测值;在某一级荷载的规定持续时间结束后达到破坏，应取该级荷载作为极限荷载实测值。

　　6、当采用三分点荷载作为均布荷载的等效荷载时，所得跨中挠度应该乘以 0.98 进行修正。

　　7、自重引起的挠度=自重产生的跨中弯矩/构件出现裂缝前一级实际加载产生的跨中弯矩³构件出现裂缝前一级实际加载产生的跨中挠度;对于其他情况，构件的弯矩及挠度可以取荷载—挠度曲线的初始直线段末端的荷载(荷载标准值)所产生的跨中弯矩和相应的挠度。

　　8、挠度检验允许值：[αs]=1/θ[αf]，θ—考虑荷载长期作用对挠度增大的影响系数，按《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010)取值;[αf]—受弯构件的挠度限值，按国标取值。

　　9、海港工程中常采用的钢结构防腐蚀措施：1增加钢结构的腐蚀裕量;2选用耐腐蚀的钢材品种;3采用表面涂层或包覆层保护;4采用阴极保护(是水下区钢结构防腐蚀的最有效手段之一，可使腐蚀速度下降到 0.02mm/a)。

　　10、金属热喷涂的喷涂材料有铝、铝合金、锌。其中，气喷法适用于锌涂层，电弧法适用于铝涂层;包覆层防腐是以玻璃纤维为骨架、用树脂作粘合剂组成的防腐层。

　　11、表面粗糙度与清洁度的检验数量：1钢管桩或钢板桩，不少于总桩数的 10%，且每工作班不少于 1 根;2小型钢构件，不少于构件总数的 10%，且每工作班不少于 5 件;3大型、整体钢构件，每 50m2 对照检查一次，且每工作班不少于 1 次。

　　12、涂层厚度检测的干膜测厚可分为无损检测、破坏性检测。无损检测又分为磁性法、超声法、机械法;破坏性检测有显微镜法。

　　13、目前使用较多的磁性测厚仪，通过仪器探头与钢材表面之间的磁通量大小反映涂层的厚薄，磁通量越大，表面涂层厚度越大。

　　14、磁性测厚的检测方法：海港工程钢结构防腐蚀技术规范》 JTS 153-3-2007);检测数量：钢管桩及钢管桩每根不少于 3 个测点;大型钢构件每 10m2 不少于 3 个测点;小型钢构件每2m2 不少于 1 个测点。测点值达到设计厚度的测点数不少于总数的 85%，且最小测点值不小于设计厚度的 85%。

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