2019公路检验工程师桥梁隧道工程章节试题：桥梁承载力评定_第7页

　　(二)判断题

　　1. 【答案】x

　　【解析】基于桥梁技术状况检查和结构检算的桥梁实际承载力评定法，应按照承载能 力极限状态和正常使用极限状态两类极限状态计算桥梁结构或构件抗力效应和作用效应，并 采用引入分项检算系数修正极限状态设计表达式的方法进行在用桥梁承载能力检测评定。当 承载能力检算系数评定标度D值为1或2时，可不进行正常使用极限状态评定计算，否则应进 行正常使用极限状态评定检算，采用引入检算系数A或A的方式检算限制应力、结构变形和 裂缝宽度。

　　2•【答案】x

　　【解析】评定桥梁结构实际承载能力的方法包括荷载试验和在技术状况检测的基础上 进行承载力检算评定两种形式。桥梁技术状况等级主要反映的是桥梁的总体表观现状，承载 能力是综合更多因素的性能指标，与桥梁技术状况等级有关，但并不能由技术状况等级直接判 断桥梁承载能力是否满足要求,例如实际交通量或重车率远低于设计荷载的桥梁，使用多年后 可能技术状况很好，但实际承载能力有可能不满足设计荷载等级要求。

　　3•【答案】x

　　【解析】对在用桥梁进行承载力检算评定，应按承载能力极限状态和正常使用极限状 态两种方式进行承载力检测评定，必要时还应通过荷载试验评定承载能力。详见本节“单项 选择题”第3题解析的相关内容。

　　4•【答案】V

　　【解析】一般来说，技术状况等级为四、五类的桥梁为主要构件有大的或严重缺损，严 重影响桥梁功能或影响承载力，按规定应进行承载力评定。

　　5•【答案】x

　　【解析】多跨或多孔桥梁，对所有桥跨或桥孔进行承载力评定是不经济且不必要的。 对相同结构形式、类似技术状况的桥跨，可选择具有代表性的桥跨进行评定，对不同结构形式 或不同技术状况的桥跨，应选择最不利的桥跨进行评定。'

　　6•【答案】V

　　7•【答案】V

　　【解析】详见本节“单项选择题”第5题解析的相关内容。

　　8•【答案】x

　　【解析】桥梁实际承载力是通过现场对桥梁各部分(分上部结构、下部结构和桥面系) 的缺损状况、材质状况及技术参数进行检测评定，然后引入分项系数进行桥梁极限状态计算， 最终以承载能力最低的部分作为全桥能通行的荷载标准。

　　9•【答案】V

　　【解析】承载能力恶化系数主要反映结构缺损、钢筋锈蚀等造成的质量状况衰退和结 构耐久性降低。对圬工结构桥梁而言，不存在钢筋锈蚀等造成的不利影响，只考虑截面损伤、 风化造成的有效截面折减，因此其分项检算系数包括承载力检算系数、截面折减系数和活载影 响修正系数，而不引入承载能力恶化系数和钢筋截面折减系数。;

　　10•【答案】X

　　【解析】圬工桥梁是指以砖、石、混凝土(素混凝土，无配筋)等圬工材料作为主要建造 材料的桥梁，因此检算时无需考虑钢筋的截面折减影响。与配筋混凝土桥梁相比，圬工桥梁承 载能力极限状态评定检算时，除了不考虑承载能力恶化、钢筋的截面折减两个影响因素以外， 其他相同。

　　11.【答案】V

　　【解析】桥梁的实际交通状况可能会偏离设计要求(如交通流量超设计规定、重车比 例、轴重分配等较设计荷载更加不利等)，为安全起见并使检测评定工作更加符合实际，《公路 桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21 — 2011)规定对于交通繁忙和重型车辆较多的桥梁， 需引入活载影响修正系数以修正设计汽车荷载效应，该修正系数主要考虑了交通量影响修正、 大吨位车辆混入影响修正、轴荷分布影响等三个方面，并都给出了量化修正标准。

　　12•【答案】V

　　【解析】混凝土强度对桥梁结构的总体性能和耐久性都有影响，因此对配筋混凝土桥 梁，用于确定承载力检算系数^ (反映结构的总体性能)和承载力恶化系数么(反映结构的耐 久性)的检测指标中都包含混凝土强度检测。

　　13■【答案】x

　　【解析】对配筋混凝土桥梁，混凝土碳化造成多方面的影响，其一是混凝土碳化使混 凝土的碱度降低，当碳化深度超过一定程度时，在水与空气存在的条件下，混凝土对钢筋的保 护作用减弱从而影响结构的耐久性;其二是碳化还会降低混凝土的抗折强度及降低延性，可认 为是对有效截面的削弱。因此反映结构质量衰减的承载能力恶化系数么和反映截面削弱的 混凝土截面折减系数f。,取值时需都考虑混凝土碳化的影响。

　　14. 【答案】V

　　【解析】详见本节“单项选择题”第14题解析的相关内容。当桥梁承载能力检算的作 用效应与抗力效应比值为l.〇~l.2时，认为桥梁承载能力不明确，应通过荷载试验评定其实 际承载能力;通过荷载试验确定的承载力检算系数A代替^，检算荷载作用效应与抗力效应 的比值小于1.05时，应判定桥梁承载能力满足要求，否则应判定桥梁承载能力不满足要求。

　　15. 【答案】x

　　【解析】详见本节“单项选择题”第14题解析的相关内容。

　　16•【答案】x

　　【解析】应注意到圬工和配筋混凝土桥梁与钢结构桥梁在结构、材料上的差异，前者 通过结构或构件的缺损状况、材质强度和结构自振频率三项检测指标来确定^，而钢结构桥 梁的承载能力检算系数A根据表观缺损状况查表确定，确定4时应重点关注构件焊接、栓 接、锈蚀等表观缺损状况。详见本节“单项选择题”第22题解析。

　　17•【答案】V

　　【解析】桥梁拉吊索的承载能力检算系数A根据表观缺损状况查表确定。原理可参• 考本节“单项选择题”第22题解析。

　　18•【答案】V

　　【解析】桥梁承载能力检算系数A是对结构抗力效应的修正系数，结构或构件的总

　　体技术状况越差，根据查表4取值越小，最终检算得到的桥梁实际抗力效应也越小。

　　19•【答案】x

　　【解析】桥梁结构的自振频率与桥梁的结构形式、跨径、材质、自重等有关，结构自振 频率的量值大小并不能直接反映结构的损伤情况和整体性能(如小跨径桥梁的自振频率往往 高于大桥,但其完好程度、整体性能不一定优于大桥)，承载力评定时是以实测自振频率与理 论计算频率的比值作为依据来反映结构的整体工作性能。

　　20. 【答案】x

　　【解析】设计荷载效应是恒载、活载等多种荷载效应分别乘以组合系数的叠加，而活 载影响修正系数只是根据实际交通状况,针对其中设计汽车荷载效应的修正，实际荷载效应不 能简单地将设计荷载效应乘以活载影响修正系数。

　　21. 【答案】V

　　【解析】荷载试验中主要挠度测点发生20%以上的相对残余变位，表明结构在试验荷 载作用下有较大的不可恢复变位，说明结构实际状况与理想状况相比偏于不安全，可直接依据 试验结果评定其承载能力不能满足要求。但应注意到对一些安全储备较大的结构或受力较小 的部位，荷载作用下应变、变位的量值响应较小，由于测试仪器分辨率、测试误差和环境影响等 因素，可能出现相对残余应变或相对残余变位超过20%的情况,据此判定承载力不足就过于 轻率，应分析原因，尽量选用分辨率较高的仪器，尽量消除环境干扰因素，重复试验再行判定。

　　22•【答案】x

　　【解析】A类预应力混凝土结构在荷载作用下不允许出现横向受力裂缝，表明该桥的 正常使用极限状态承载力不能满足要求。

　　23.【答案】x

　　【解析】普通钢筋混凝土桥梁允许带裂缝工作,其裂缝宽度的限值为〇.25mm，本题中 空心板横向裂缝的扩展宽度并未超过限值，不能作为承载力不满足要求的判据。

　　24•【答案】V

　　【解析】钢筋混凝土拱桥允许带裂缝工作，其横向裂缝宽度的限值为〇.3〇rmn,本题中横 向裂缝宽度超过限值,且卸载后裂缝闭合状况不良，依据规范应判定该桥承载能力不满足要求。

　　25•【答案】x

　　【解析】静力荷载试验结构校验系数，是试验荷载作用下测点的实测弹性变位或应变 值与相应理论计算值的比值，校验系数小于1，表明桥梁的实际状况要好于理论状态，校验系数越 大，说明该测点的实际状况相对其他部位较差，则忑取值越小。根据主要测点校验系数的较大 值来确定检算系数体现了以状况较差的部位为基准进行桥梁承载能力评定的理念。

　　26. 【答案】x

　　【解析】在用桥梁进行荷载试验的条件为：通过检算分析，桥梁的荷载作用效应与抗 力效应的比值为1.0 ~ 1.2，说.明经过检算分析，已预判结构承载力存在不满足要求的可能性。 在此前提条件下，荷载试验主要测点的校验系数大于1，表明桥梁的实际工作状态要差于理论 状态，依据规定应直接判定桥梁承载能力不满足要求，而不需要用A代替^再作承载力评定 检算了。

　　27. 【答案】V

　　【解析】详见本节“单项选择题”第17题解析。

　　28•【答案】V

　　29. 【答案】x

　　【解析】检算系数4是对结构抗力效应的直接修正。根据题意，取用A重新检算得 到的荷载效应与抗力效应的比值应为1.05 x 1. 1/1.0 = 1.155,不满足规范规定荷载效应与抗 力效应的比值应小于1.05时承载力满足要求的判据，因此题述的结论是错误的。

　　30.【答案】V

　　【解析】根据题述，通过荷载试验取用A重新检算得到的荷载效应与抗力效应的比 值为1_02,小于1.05的规范限定值，裂缝宽度未超过规范限值(B类预应力混凝土梁桥竖向 裂缝限值为0.15mm)，且其他检测和检算结果均正常。因此本题题述的结'论正确。

　　31•【答案】x

　　【解析】根据题述，跨中截面的实际抗力效应为3500x0.9 x(l -0.1) =2835kN • m， 小于荷载效应3000kN • m，但该桥荷载效应与抗力效应的比值为1._06(小于1.20)，该桥的实 际承载力尚处于不确定状态，需要通过荷载试验加以确认。