2021公路检测工程师桥梁隧道工程考点强化试题：桥梁荷载试验

　　1[.单选题]利用分辨力为0.001mm的千分表制成标距为100mm的引伸计测量构件应变，其分辨力为()。

　　A.1×10-6

　　B.2×10-6

　　C.5×10-6

　　D.10×10-6

　　[答案]D

　　[解析]根据应变的定义：ε=ΔL/L，式中L为测量标距，ΔL为标距范围内的变形，因千分表的最小刻度值为0.001mm，将此最小刻度值代入公式即可得到应变引伸计的分辨力，D选项正确。另外还应注意：应变为无量纲指标，电测法的应变测试分辨力一般为1×10-6，机械式仪器的分辨力则较低。本题中，显然分辨力与标距有关，如将标距调整到200mm，则分辨力可提高到5×10-6。需要说明的是，利用千分表制成的引伸计是难以很好满足一般桥梁应变(活载应变增量大多在50~150×10-6，甚至更小)测试的要求，首先分辨力太低，其次是采用人工测读操作不方便，且很容易引入误差。目前桥梁应变测试大多采用电测法，包括电阻应变片、工具式应变计、振弦式应变计等。

　　2[.单选题]30m跨径预应力梁式桥静载试验，需配置以下哪些仪器()。1)应变片和静态应变仪;2)电测位移计或精密光学水准仪;3)磁电式传感器;4)裂缝宽度观测仪和卷尺;5)频谱分析仪。

　　A.1)、2)

　　B.1)、2)、4)

　　C.1)、2)、3)、4)

　　D.1)、2)、4)、5)

　　[答案]B

　　[解析]应变片和静态应变仪、电测位移计或精密光学水准仪是结构应变、挠度测试的必   备仪器。磁电式传感器、频谱分析仪是动载试验测试仪器。预应力结构在正常使用荷载作用下不允许开裂，但连续钢构桥顶板纵向开裂，预应力空心板、T梁桥纵向开裂(甚至局部横向开裂)等实例不少，因此也必须对此类桥梁的开裂状况进行仔细观测，所以裂缝宽度检测仪也是必   备仪器。

　　3[.单选题]利用电阻应变片测量结构静应力(静应变)时，常用桥路组合方式是()。

　　A.1/4桥

　　B.半桥

　　C.3/4桥

　　D.全桥

　　[答案]B

　　[解析]实桥测试上，半桥多用于静态应变测试，全桥则用于动态应变测试和应变传感器桥路组合。

　　4[.单选题]关于利用连通管测试桥梁结构挠度，表述错误的是()。

　　A.利用“水平平面上的静止液体的压强相同”的原理制成

　　B.适用大跨径桥梁静挠度测量

　　C.不适用桥梁动挠度测量

　　D.普通连通管测试精度优于精密水准仪

　　[答案]D

　　[解析]连通管是一种可用来测量桥梁结构挠度的简单装置。利用物理学上“连通器中处于水平平面上的静止液体的压强相同”的原理。连通管用来测量桥梁挠度的优点是可靠、易行，当挠度的绝  对值大于20mm时，其1mm最小读数至少可有5%的相对精度。这个精度对小跨度桥梁显然是不合适的，所以选用连通管之前须先了解挠度的期望值。

　　5[.单选题]整体式结构桥梁静载试验，一个测试截面的挠度测点不应少于()。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.5

　　[答案]C

　　[解析]桥梁结构的横断面形式多种多样，但总体可为分整体式结构和装配式结构两大类。桥梁静载试验中，挠度测点的横向布置应充分反映桥梁横向变形的分布特征，对整体式截面不宜少于3个(如果桥梁较宽，应增加必要测点)，对多梁式(分离式)截面宜逐片梁布置。

　　6[.单选题]()适合用桥隧结构施工过程的应力(应变)监测。

　　A.电阻应变计

　　B.振弦式应变计

　　C.电测位移计

　　D.千分表

　　[答案]B

　　[解析]振弦式传感器的测量范围一般可达几千με，测量精度lμε(也有0.1με的)。该类传感器使用比较方便，测钢或混凝土构件的应变时可直接安装在它们的表面(和引伸仪差不多)，也可预埋在混凝土内部。

　　7[.单选题]磁电式速度传感器是桥梁振动检测的常用设备，要求该类传感器的可用频率范围达到()。

　　A.0-100Hz

　　B.0.5-100Hz

　　C.5-100Hz

　　D.10~200Hz

　　[答案]B

　　[解析]磁电式速度传感器是利用可动线圈在磁场中运动产生感应电势的原理制成的，传感器输出与振动速度成正比。根据此类惯性式仪器的原理，它的频率响应永远无法达到直流，因此A选项错误。桥梁振动属于超低频振动，要求测振仪器具有足够低的低频响应特性，特殊设计的用于大型结构物超低频测试的磁电速度传感器的频率响应范围为0.5~100Hz。显然CD选项的下限频率不能满足一般桥梁的振动测量要求(30~40m中等跨径梁式桥的基频处于3~5Hz之间，大跨桥梁则更低)。

　　8[.单选题]某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括()。

　　A.恒载效应

　　B.车道荷载

　　C.车道折减系数

　　D.冲击系数

　　[答案]A

　　[解析]荷载试验是在已建成的桥梁上布置相应传感器，测量试验荷载作用下控制部位的应变、挠度等响应参数进行结构性能评定的试验方法，因此不考虑桥梁的恒载效应，取设计活载作为试验加载的依据。

　　9[.单选题]整体箱梁桥静载试验，某截面的设计活载弯矩为490kN·m(不考虑冲击)，计算试验弯矩为540kN·m，冲击系数为0.10，则该截面的静力荷载效率为()。

　　A.0.90

　　B.1.00

　　C.1.05

　　D.1.10

　　[答案]B

　　[解析]静载试验效率ηq按下式计算：ηq=SS/[S×(1+μ)式中：SS-静载试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力或位移的最大计算效应值;S-控制荷载产生的同一加载控制截面内力或位移的最不利效应计算值;μ-按规范取用的冲击系数值。

　　10[.单选题]桥梁静载试验中，与控制截面的设计内力值相等(相当)的试验荷载称为()。

　　A.集中荷载

　　B.分布荷载

　　C.分级荷载

　　D.等效荷载

　　[答案]D

　　[解析]桥梁静载试验中，利用一定数量的车辆布置在桥梁合适位置，通过计算使得某控制截面的试验内力(弯矩或轴力或剪力)与设计活载内力相当(满足荷载效率要求)的过程称为荷载等效，是桥梁静力加载设计的关键环节。

　　11[.单选题]桥梁静载试验中，针对某控制截面的荷载等效计算的相关表述，错误的选项是()。

　　A.取用设计车道荷载进行计算

　　B.取用设计车辆荷载进行计算

　　C.应计入汽车荷载冲击系数

　　D.截面的试验内力与设计活载内力相当，且荷载效率满足要求

　　[答案]B

　　[解析]

　　12[.单选题]桥梁静载试验关于加载过程数据测读的表述，不正确的是()。

　　A.需测读加载前的初始值

　　B.为提高效率和保证安全，荷载施加到位后应迅速测读并及时进行下一阶段加载

　　C.荷载卸除后，稳定一定时间或在确定结构变形稳定后测读卸载值

　　D.应对关键测点的数据进行监测和分析

　　[答案]B

　　[解析]数据测读须包括加载前初始值、各分级加载的测值、最大荷载下测值、卸载后测值等。初始值、最大荷载下测值、卸载后测值是进行评价指标计算所必需的。分级加载中的数据测读目的有两个方面，一是为实时把握结构的状态，保证加载安全;其二是为了获取关键测点结构响应与荷载的相关性，如简支梁桥跨中下缘某应变测点的数据与弯矩成正比，可认为该部位受力正常，结构处于弹性阶段。

　　13[.单选题]某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是()。

　　A.小跨径桥梁可不测试结构挠度

　　B.为使结构进入正常工作状态，应进行充分的预载

　　C.试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加

　　D.加载期间跨中附近出现新裂缝，需终止加载试验

　　[答案]B

　　[解析]对于新建且尚未开通的钢筋混凝土桥梁，如不进行充分预载，则相应工况首次加载时因结构开裂、支撑部位存在间隙等原因，会出现残余值很大的现象，但这并不反映真实结果，因为结构尚未进入正常工作状态。因此对此类桥梁应进行充分预载，预载荷载效率也应取大一些。

　　14[.单选题]某应变测点实测弹性值为90×10-6，残余应变为10×10-6，计算应变为150×10-6，则相对残余应变为()。

　　A.11.1%

　　B.6.7%

　　C.10.0%

　　D.12.5%

　　[答案]C

　　[解析]根据题述已知实测弹性应变和残余应变，则实测应变总值为两者之和，相对残余应变为实测残余应变与实测总应变之比，正确选项为C。

　　15[.单选题]桥梁静载试验中，某挠度测点的初始值为0.02mm，试验控制荷载作用下的加载测值为4.22mm，卸载后测值为0.22mm，计算挠度为5.00mm，则挠度校验系数为()。

　　A.0.800

　　B.0.840

　　C.0.844

　　D.1.250

　　[答案]A

　　[解析]校验系数为实测弹性值与计算值之比。根据题述可知实测弹性挠度为4.00mm(加载测值与卸载测值之差)，因此A选项正确。

　　16[.单选题]某桥静力荷载试验的实测应力校验系数处于0.75~0.85之间，说明实际桥梁结构()。

　　A.强度不足

　　B.刚度不足

　　C.结构强度有储备

　　D.结构刚度有储备

　　[答案]C

　　[解析]实测应力校验系数为0.75~0.85，表明荷载作用下实测应力小于计算应力，结构强度有储备。桥梁结构刚度是用挠度指标进行评价的，因此BD选项错误。检验系数是指试验荷载作用下，实测应力(应变)、挠度弹性值与计算值之比，校验系数相对较小(且小于1)，说明结构的安全储备越大。

　　17[.单选题]桥梁动载试验测振传感器的可用频率范围是根据传感器的相频响应特性和()确定的。

　　A.量程

　　B.线性度

　　C.幅频响应特性

　　D.分辨力

　　[答案]C

　　[解析]测振仪器的频率响应包括幅频响应和相频响应。幅频响应是指仪器灵敏度随信号频率变化的特性，灵敏度为常量的区域为可用频率范围，在此范围内才能保证仪器为线性输出，即不同频率、相同振幅信号输入时，传感器有相同量值输出;相频响应是指仪器输出与输入的相位差随信号频率变化的特性。

　　18[.单选题]以下哪个参数属于结构动力(自振)特性参数()。

　　A.动应变

　　B.阻尼

　　C.动挠度

　　D.加速度

　　[答案]B

　　[解析]结构动力特性是桥梁的固有特性，主要包括三个主要参数(频率、振型和阻尼)，它们是桥梁动态试验中最基本的内容。

　　19[.单选题]桥梁动载试验中，采集的振动信号拟用于频域(频谱)分析，假定有用信号的频率范围为0.5Hz~10Hz，则采样频率应取()。

　　A.5Hz

　　B.10Hz

　　C.15Hz

　　D.30Hz

　　[答案]D

　　[解析]采样定理为要保证从信号采样后的离散时间信号无失真地恢复原始时间连续信号(即采样不会导致任何信息丢失)，必须满足采样频率至少是信号最高频率(也称分析频率)的2倍。本题中有用信号频率范围是0.5~10Hz，故正确选项为D。

　　20[.单选题]桥梁动载试验的主要内容包括行车动力反应和()两个方面的测定试验。

　　A.冲击系数

　　B.结构动挠度

　　C.结构动力特性

　　D.结构动应变

　　[答案]C

　　[解析]实桥动载试验包括行车动力反应和结构动力特性测定两个方面内容，ABD均属于行车动力反应测定试验的相关内容。

　　21[.单选题]桥梁结构的动态增大系数(或冲击系数)可根据实测的()时程曲线进行计算。

　　A.振动加速度

　　B.动挠度

　　C.振型

　　D.振动速度

　　[答案]B

　　[解析]动载试验数据整理的主要对象是动应变和动挠度。通过动应变数据(曲线)可整理出对应结构构件的最大(正)应变和最小(负)应变以及动态增量或冲击系数;通过动挠度数据(曲线)可得到结构的最大动挠度和结构的动态增量或冲击系数。

　　22[.单选题]关于桥梁结构动力(自振)特性的相关描述，错误的选项是()。

　　A.结构本身所固有的

　　B.与外荷载无关

　　C.与结构的刚度、质量有关

　　D.一座桥梁只有一个振型

　　[答案]D

　　[解析]桥梁结构的自振特性是结构本身所固有的，与结构体系、刚度、质量等有关，与外荷载无关。振动系统有多少个自由度，就有多少阶振型。D选项表述错误。

　　23[.单选题]桥梁静载试验效率一般情况下不宜小于()。

　　A.0.5

　　B.0.85

　　C.0.95

　　D.1.05

　　[答案]C

　　[解析]对于验收性荷载效率实验，荷载效率ηq宜介于0.85~1.05之间。对于鉴定性荷载实验，荷载效率ηq宜介于0.95~1.05之间。

　　24[.单选题]桥梁动载试验效率一般采用()。

　　A.0.85

　　B.0.95

　　C.1.0

　　D.1.05

　　[答案]C

　　[解析]动载试验效率ηd应尽量取高值，但不超过1。

　　25[.单选题]桥梁荷载试验静载加载分级一般分()。

　　A.2~3级

　　B.3~4级

　　C.3~5级

　　D.5~6级

　　[答案]C

　　[解析]当加载分级较为方便时，可按最大控制截面内应力工况分为3~5级。

　　26[.单选题]桥梁荷载试验加载称量误差不得超过()。

　　A.1%

　　B.2%

　　C.3%

　　D.5%

　　[答案]D

　　[解析]无论采用何种方法确定加载重力，均应做到准确可靠，其称量误差最大不得超过5%，最好能采用2种称量方法互相校核。

　　27[.单选题]桥梁荷载试验挠度观测点一般设在()。

　　A.桥中轴线

　　B.各车道中线

　　C.桥边缘

　　D.各车道线

　　[答案]A

　　[解析]挠度观测测点布置：对于整体式梁桥，一般对称于桥轴线布置，截面设单点时，布置在桥轴线上;对于多梁式桥，可在每梁底布置一个或两个测点。

　　28[.单选题]百分表的分辨率为()。

　　A.1mm

　　B.0.1mm

　　C.0.01mm

　　D.0.001mm

　　[答案]C

　　[解析]百分表的分辨率为0.01mm，千分表的分辨率为0.001mm。

　　29[.单选题]测混凝土用电阻应变片，标距一般为()。

　　A.5~20mm

　　B.10~20mm

　　C.20~40mm

　　D.80~100mm

　　[答案]D

　　[解析]测混凝土结构表面应变，标距一般为80~100mm。

　　30[.单选题]梁桥最大剪应力截面为()。

　　A.跨中

　　B.L/4截面

　　C.支座附近

　　D.支座上

　　[答案]C

　　[解析]梁桥实际最大剪应力截面应设置在支座附近。

　　31[.单选题]桥梁荷载试验加载稳定时间要求相对读数差满足()。

　　A.1%

　　B.2%

　　C.5%

　　D.10%

　　[答案]A

　　[解析]当相对读数差值小于1%或小于量测仪器的最小分辨率时，即认为结构基本稳定。

　　32[.单选题]某简支梁，跨径L=20m，加载后测得跨中挠度25m，支点A沉降量4m，支点B沉降量为6m，则跨中实际挠度为()。

　　A.20m

　　B.21m

　　C.19m

　　D.35m

　　[答案]A

　　[解析]已知两支点的竖向位移，计算平均位移为(4+6)/2=5，而跨中竖向位移等于跨中挠度与两支点平均位移之和。那么实际跨中挠度应该是25-5=20m，所以跨中挠度应该为20m。

　　33[.单选题]在用桥梁混凝土桥面铺装与梁体结合较好，且缺损评定标度小于()时，可扣除2cm磨耗层后参与梁体共同受力。

　　A.2

　　B.3

　　C.4

　　D.5

　　[答案]B

　　[解析]对梁式结构桥梁，当水泥混凝土桥面铺装或整体浇筑的水泥混凝土垫层与梁体结合较好时，评定标度小于等于3时，可考虑水泥混凝土桥面铺装(扣除表面2cm磨耗层)或整体浇筑的水泥混凝土垫层参与梁体共同受力。

　　34[.单选题]圬工拱桥一个桥跨范围内，正负挠度的最大绝   对值之和不小于()。

　　A.1/600

　　B.1/800

　　C.1/1000

　　D.1/1600

　　[答案]C

　　[解析]各点的挠度不超过桥规规定的允许值。圬工拱桥：一个桥范围内正负挠度的最大绝    对值之和不小于1/1000，履带车和挂车要验算时提高20%。钢筋混凝土桥：梁桥主梁跨中：1/600，梁桥主要悬臂端：1/300，桁架、拱桥：1/300。

　　35[.单选题]某简支梁在动荷载作用下跨中挠度为32mm，在静荷载作用下跨中挠度为25mm，则该结构冲击系数1+μ应为()。

　　A.32/(1+25)

　　B.25/(1+32)

　　C.32/25

　　D.25/32

　　[答案]C

　　[解析]1+μ=Ydmax/Ysmax

　　36[.单选题]当负弯矩控制无铰拱设计时，加载检测最大拉应力时，其应变片贴在()。

　　A.拱顶下缘

　　B.拱顶上缘

　　C.拱脚下缘

　　D.拱脚上缘

　　[答案]D

　　[解析]当负弯矩控制无铰拱设计时，加载检测最大拉应力时，其应变片贴在拱脚上缘。

　　37[.单选题]在测定简支梁的一阶振型时，激振力应作用在()。

　　A.1/4截面

　　B.跨中截面

　　C.3/8截面

　　D.支点截面

　　[答案]B

　　[解析]为了获得简支梁桥的第一振型，则冲击荷载作用于跨中部位，测第二振型时冲击荷载应加于跨度的四分之一处。

　　38[.单选题]检测简支梁的剪应力时，其应变片应贴在()。

　　A.跨中下缘

　　B.跨中中心轴处

　　C.支点中心轴处

　　D.支点附近下缘

　　[答案]C

　　[解析]检测简支梁的剪应力时，其应变片应贴在支点中心轴处及支点上下翼板铆距、栓距或焊缝强度处。

　　39[.单选题]桥梁静载荷载试验时间最好选择在()。

　　A.8：00~16：00

　　B.16：00~23：00

　　C.22：00~次日6：00

　　D.10：00~17：00

　　[答案]C

　　[解析]为了减少温度变化对试验造成的影响，加载实验时间以22：00~晨6：00为宜。

　　40[.单选题]某桥梁静载试验荷载作用下控制截面内力计算值为200kN，控制设计内力值为180kN，冲击力系数1+μ=1.2，则静载效率系数为()。

　　A.0.93

　　B.0.96

　　C.1.03

　　D.1.06

　　[答案]A

　　[解析]ηq=Ss/S(1+μ)

　　41[.单选题]桥梁荷载试验挠度观测点横桥向测点设置一般不少于()处。

　　A.2

　　B.3

　　C.4

　　D.6

　　[答案]B

　　[解析]截面抗弯应变测点应设置在截面横桥向应力可能分布较大的部位沿截面上、下缘布设，横桥向测点一般不少于3处，以控制最大应力分布。

　　42[.单选题]除新桥首个工况：桥梁荷载试验荷载在桥上的稳定时间不少于()。

　　A.2min

　　B.5min

　　C.10min

　　D.15min

　　[答案]B

　　[解析]进行主要控制截面最大内力荷载工况加载程序时荷载在桥上稳定时间应不少于5min，对尚未投入营运的新桥首个工况的分级加载稳定时间不宜少于15min。

　　43[.单选题]桥梁荷载试验在控制荷载工况下相对残余变形一般不大于()。

　　A.5%

　　B.10%

　　C.15%

　　D.20%

　　[答案]D

　　[解析]对预应力混凝土与组合机构一般不允许大于20%，对钢筋混凝土和圬工结构不允许大于25%。

　　44[.单选题]对于一般的桥梁结构，基频取()。

　　A.第一阶固有频率

　　B.第二阶固有频率

　　C.第三阶固有频率

　　D.第五阶固有频率

　　[答案]A

　　[解析]通过测出的频率判断刚度，简单的结构一阶频率已经可以如实地反映结构的整体刚度，且一阶频率也要用于计算冲击系数。

　　45[.单选题]在试验荷载作用下，主要测点挠度校验系数应不大于()。

　　A.0.90

　　B.0.95

　　C.1.00

　　D.1.05

　　[答案]C

　　[解析]表6-8看出，校验系数是评判桥梁承载能力和工作状态的一个重要指标。若校验系数大于1则说明结构设计强度不足而不安全。

　　46[.单选题]桥梁动载试验控制荷载为()。

　　A.人群

　　B.挂车

　　C.履带车

　　D.汽车

　　[答案]D

　　[解析]

　　47[.单选题]当需要在现场长期连续观测结构的应变时，选用()比较合适。

　　A.机械式应变计

　　B.手持式应变仪

　　C.连通管

　　D.电阻应变仪

　　[答案]B

　　[解析]当需要在现场较长期连续地观测结构的应变时，一般的应变仪不适用，手持式应变仪则比较适用。此仪器的主要部分是千分表，它固定在一根金属杆上，其测杆则自由地顶在另一金属杆的突出部分上，两金属杆之间用两片富有弹性的薄钢片相连，因而能平行地相对移动，每根金属杆的一端带有一个尖形插轴，两插轴间的距离L即仪器的标距。

　　48[.单选题]对于下图中关于电阻应变仪测量电桥平衡的条件，正确的选项是()。

　　A.当R1R3=R2R4时，电桥平衡

　　B.当R1R3=R2R4时，电桥不平衡

　　C.当R1R2=R3R4时，电桥平衡

　　D.当R1R2=R3R4时，电桥不平衡

　　[答案]A

　　[解析]应变仪测量电桥(也称惠斯顿电桥)的输出为：ΔUBD=UAB-UAD=U(R2R4-R1R3)/[(R1+R2)(R3+R4)]当ΔUBD==0时，表示电桥处于平衡状态，应变输出为零，此时桥臂四个电阻应满足R1R3=R2R4，即R1/R2=R4/R3。

　　49[.单选题]试验荷载作用下，全预应力混凝土桥梁结构的纵向裂缝宽度不得超过()。

　　A.0.10mm

　　B.0.20mm

　　C.0.25mm

　　D.0.30mm

　　[答案]B

　　[解析]裂缝是混凝土桥梁静载的主要观测内容之一，内容包括宽度、长度、走向、裂缝性质判断等，必要时还应进行深度(钻芯法、超声法)检测。设计规范和检测规程对不同类型桥梁构件的裂缝宽度有严格控制：新桥的裂缝宽度不得超过设计规范的限值，旧桥的裂缝宽度不得超过《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)的限值，见下表。

　　50[.单选题]某桥实测一阶竖向自由振动信号如下图所示(横坐标X为时间，单位为秒;竖坐标Y为加速度，单位为m/s2)，则一阶竖向自振频率为()。

　　A.0.521Hz

　　B.1.919Hz

　　C.19.19Hz

　　D.0.0521Hz

　　[答案]B

　　[解析]采用多个周期平均计算得自振频率：f1n/(t2-t1)=10/(22.330-17.120)=1.919≈10/(22.595-17.375)=1.916Hz

　　51[.单选题]桥梁荷载试验可以划分为()和加载试验实施及试验数据处理三个阶段。

　　A.试验组织和准备

　　B.仪器准备

　　C.试验设计和结构计算

　　D.现场准备

　　[答案]A

　　[解析]桥梁荷载试验包括静载试验和动载试验。为使桥梁荷载试验顺利实施，首先要做好试验的总体设计和组织工作。试验组织者必须熟悉荷载试验的各个方面，做好准备阶段、荷载试验阶段和试验数据整理阶段等三个阶段的工作。

　　52[.单选题]桥梁荷载试验分动载试验和()两大方面。

　　A.耐久性测定试验

　　B.静载试验

　　C.动力(自振)特性测定试验

　　D.动力反应(响应)测定试验

　　[答案]B

　　[解析]桥梁荷载试验包括静载试验和动载试验。为使桥梁荷载试验顺利实施，首先要做好试验的总体设计和组织工作。试验组织者必须熟悉荷载试验的各个方面，做好准备阶段、荷载试验阶段和试验数据整理阶段等三个阶段的工作。

　　53[.单选题]以下选项中，哪一项不属于桥梁现场荷载试验的观测内容()。

　　A.静应变、静挠度、裂缝测试

　　B.试验荷载作用下，桥梁结构异常现象观测

　　C.桥梁结构抗震性能测试

　　D.结构动力(自振)特性和行车动力反应(响应)测试

　　[答案]C

　　[解析]ABD是桥梁现场荷载试验的观测内容。桥梁动力试验研究的内涵很宽广，除D选项所述的内容外，还有桥梁结构抗风、抗震及疲劳性能试验研究等，但这些内容属于室内模型试验，需要大型、昂贵的专用试验加载设备和测试分析仪器，试验周期长，技术难度大，现场不具备这些条件和相关技术手段。C为正确选项。

　　54[.单选题]桥梁静载试验，检测仪器的最小刻度值(分辨力)不应大于预估被测量的()。

　　A.5%

　　B.7.5%

　　C.10%

　　D.15%

　　[答案]A

　　[解析]分辨力(又称分辨率)为仪器能检出的最小被测物理量。如千分表量程为1mm，有1000个分度，每小格(刻度)对应0.001mm的输入位移。为保证测试精度，要求仪器具有足够的分辨力，分辨力越高(刻度值越小)，仪器的精度也往往越高。《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015)规定，仪器的精度应优于预估测试值的5%。需要指出的是，精度与分辨力不是相同的概念，如千分表的精度与分辨力有关，但还受到机械滞后、非线性误差、测试环境(如振动)等因素的影响。仪器的精度是难以预估的(因真值是不可知，且现场试验条件和环境多变)，受诸多因素影响。目前通常采用最大不确定度来度量精度这一指标。

　　55[.单选题]在应变电测中关于温度补偿的表述，不正确的选项是()。

　　A.温度补偿片应与工作片同规格

　　B.温度补偿片应与工作片处于相对桥臂

　　C.温度补偿片应与工作片处于相邻桥臂

　　D.温度补偿片应与工作片处于同一温度场

　　[答案]B

　　[解析]用一片和工作片R1(贴在被测件上的应变计)完全相同的应变计R2贴在一块与被测件材料相同而不受力的试件上，并使它们处于同一温度场，使用半桥连接(使工作片和补偿片处在相邻桥臂中)，这样温度变化就不会造成电桥的输出电压。

　　56[.单选题]用电阻应变片测量混凝土桥梁结构的表面应变，应采用标距为()的应变片。

　　A.3~5mm

　　B.20~40mm

　　C.80~100mm

　　D.200~240mm

　　[答案]C

　　[解析]测钢构件(或混凝土内钢筋)应变，一般选用2mm×3mm(B×L)或2mm×6mm的应变计;测混凝土结构表面应变，一般选用10mm×(80~100)mm(B×L)的应变计。测试桥梁构件平面应力可选用45°应变花。

　　57[.单选题]采用电阻应变片测定桥梁结构静应变，如在空载调试阶段发现应变数据不稳定，则可能存在的问题不包括()。

　　A.回路接触电阻不稳定

　　B.仪器性能不稳定

　　C.附近存在强电磁干扰

　　D.应变片灵敏系数设定错误

　　[答案]D

　　[解析](1)根据应变片电测原理，回路接触电阻不稳定直接导致桥臂电阻的变化，是引起应变数据不稳定的主要原因之一。(2)显然，BC选项也是导致应变数据不稳定的可能原因。(3)应变片灵敏系数设定错误，影响的是应变输出的量值，产生的是系统误差，因此该不当操作不会导致应变数据的波动。

　　58[.单选题]桥梁荷载试验采用电阻应变片测量应变，布设应变片的主要操作步骤及顺序是()。

　　A.定位→打磨→贴片→清洗→防潮封装

　　B.定位→打磨→清洗→贴片→防潮封装

　　C.定位→清洗→打磨→贴片→防潮封装

　　D.定位→打磨→防潮封装→清洗→贴片

　　[答案]B

　　[解析]

　　59[.单选题]简支梁桥跨中静载试验，试验计算时须取用()作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。

　　A.剪力

　　B.轴力

　　C.弯矩

　　D.压力

　　[答案]C

　　[解析]简支梁桥为受弯构件，跨中以弯矩控制设计，因此须取用弯矩进行控制。

　　60[.单选题]对于设计荷载等级为公路-Ⅰ级的桥梁，《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)将跨径≤5m的车道荷载的集中力提高到()。

　　A.180kN

　　B.240kN

　　C.270kN

　　D.360kN

　　[答案]C

　　[解析]现行桥规将设计荷载等级分为：公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级，荷载形式分车道荷载和车辆荷载。车道荷载用于整体结构计算，由一个集中力和均布荷载组成，并有如下规定：(1)公路-Ⅰ级：跨径≤5m时，集中力取270kN;跨径≥50m时，取360kN;两者之间的采用线性插值计算。均布荷载取10.5kN/m。(2)公路-Ⅱ级：取公路-I级的0.75倍。以上两点中，已经废止的JTGD60-2004对车道荷载集中力的规定为：跨径≤5m时，集中力取180kN，其余与现行规范相同。

　　61[.单选题]简支梁桥静载试验的加载工况包括支点附近截面最大剪力和()工况。

　　A.跨中最大剪力

　　B.跨中最大轴力

　　C.跨中最大负弯矩

　　D.跨中最大正弯矩

　　[答案]D

　　[解析]简支梁桥大多以跨中截面最大正弯矩控制设计。简支梁桥跨中的轴力为零，也不产生负弯矩，因此正确选项为D。JTG/TJ21-01-2015将跨中最大正弯矩作为简支梁桥的主要加载工况，将支点附近最大剪力、L/4截面最大正弯矩作为附加工况。

　　62[.单选题]桥梁静载试验应采用分级加载方法逐级将试验荷载施加到最大荷载，分级加载的级数应取()。

　　A.1~2级

　　B.2~3级

　　C.3~5级

　　D.5~10级

　　[答案]C

　　[解析]JTG/TJ21-01-2015规定：试验荷载应分级施加，加载级数应根据试验荷载总量和荷载分级增量确定，可分成3~5级。当桥梁的技术资料不全时，应增加分级。重点测试桥梁在荷载作用下的响应规律时，可适当加密加载分级。

　　63[.单选题]对于尚未运营的新桥，桥梁静载试验，加载试验之前应进行不少于()的测试数据稳定性观测。

　　A.5min

　　B.15min

　　C.45min

　　D.60min

　　[答案]B

　　[解析]公路桥梁荷载试验规程(JTG/TJ21-01-2015)P29页，5.6.6加载时间间隔应满足结构反应稳定的时间要求。应在前一级荷载阶段内结构反应相对稳定、进行了有效测试及记录后方可进行下一级荷载试验。当进行主要控制截面最大内力(变形)加载试验时，分级加载的稳定时间不应少于5min;对尚未投入运营的新桥，首个工况的分级加载稳定时间不宜少于15min。

　　64[.单选题]预应力混凝土简支梁桥静载试验，跨中截面的允许活载挠度增量不得超过计算跨径的()，且同时要求挠度校验系数取值满足相关试验规程要求。

　　A.L/400

　　B.L/600

　　C.L/800

　　D.L/100

　　[答案]B

　　[解析]根据桥梁相关设计规范，简支梁桥在设计活载作用下，跨中截面允许的活载挠度不得超过计算跨径的L/600。

　　65[.单选题]测量大跨径桥梁结构纵向线形，测量截面不宜少于()个。

　　A.3

　　B.5

　　C.7

　　D.9

　　[答案]D

　　[解析]JTG/TJ21-2011规定：线形测点应按跨径等分布置，横断面设上、下游和桥轴线三条测线，中小跨径桥梁，单跨不宜小于5个截面，大跨径桥梁，单跨不宜小于9个截面。可见，中小跨径桥梁单跨线形至少应该划分为4等分(即5个测试截面)，而大跨桥梁单跨至少应该划分为8等分(即9个测试截面)。这里的测试截面数量是规范要求的最低限度，对于大跨拱桥、斜拉桥、吊桥等，为获取能反映结构工作状态的有效线形数据，测试截面可能远多于规范要求的最低数量。

　　66[.单选题]振动法索力测试中，索力计算无须考虑的参数是()。

　　A.索横向自振频率

　　B.索的长度

　　C.索单位长度的质量

　　D.索的强度指标

　　[答案]D

　　[解析]根据振动法索力测试原理，在索的横向抗弯刚度可以忽略不计时，索力为：T=4WL2fn2/n2式中：T——索张力(N);W——索单位长度质量(kg/m);fn——索第n阶横向自振频率(Hz);L——索计算长度(m);n——自振频率阶数。可知，索力计算时无须考虑索的强度指标这一参数。

　　67[.单选题]桥梁振型测试至少需要()个测振传感器。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　[答案]B

　　[解析]振型测试至少需要2个测振传感器分批次完成，其中1个传感器的位置固定作为参考点，另1个传感器分别置于各个测点处分批次测试。传感器数量充足时，最好使用多个传感器一次性完成所有测点的测试，或尽量减少测量批次。

　　68[.单选题]以下哪种传感器不适合进行桥梁动态参数测试()。

　　A.振弦式应变计

　　B.磁电式速度传感器

　　C.压电式加速度计

　　D.电阻应变片

　　[答案]A

　　[解析]为了得到完整的动态时程信号，对于常规桥型，测振仪器的采样频率通常取200~500Hz，即要求每秒钟各通道能采集200~500Hz个数据点，因此振弦式应变计的动态响应速度远达不到要求。