2021公路检测工程师桥梁隧道工程考点强化试题：桥梁承载力评定

　　1[.单选题]当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥()时，应进行正常使用极限状态评定计算。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　[答案]C

　　[解析]JTG/TJ21-2011还规定：当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度为1或2时，结构或构件的总体状况较好，可不进行正常使用极限状态评定检算;当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时，应进行持久状况正常使用极限状态评定检算，并采用引入检算系数Z的方式对结构应力、裂缝宽度和变形进行修正计算。

　　2[.单选题]对在用桥梁进行承载力检测评定，以下关于检算内容和方法的叙述中正确的是()。

　　A.必须完成承载能力极限状态和正常使用极限状态的评定计算

　　B.当结构或构件的承载能力检算系数评定标度D小于3时，可不进行正常使用极限状态评定计算

　　C.当荷载效应与抗力效应比值小于1.0时，应进行正常使用极限状态评定计算

　　D.当活载影响系数大于1.2时，应进行正常使用极限状态评定计算

　　[答案]B

　　[解析]JTG/TJ21-2011还规定：当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度为1或2时，结构或构件的总体状况较好，可不进行正常使用极限状态评定检算;当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时，应进行持久状况正常使用极限状态评定检算，并采用引入检算系数Z的方式对结构应力、裂缝宽度和变形进行修正计算。

　　3[.单选题]桥梁承载能力评定时，反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退，并与环境条件有关的指标是()。

　　A.构件截面损伤折减系数

　　B.钢筋截面损伤折减系数

　　C.承载能力恶化系数

　　D.活载影响修正系数

　　[答案]C

　　[解析]承载能力恶化系数主要反映了配筋混凝土桥梁结构的质量状况衰退，主要体现的是对结构耐久性的影响，根据对缺损状况、钢筋锈蚀、混凝土电阻率、混凝土碳化、钢筋保护层厚度、氯离子含量、混凝土强度等指标的检测结果，按桥梁所处的环境条件加以确定。选项AB分别是构件截面和钢筋截面损伤折减系数，反映的是因材料风化、碳化及物理与化学损伤、钢筋锈蚀所引起的有效面积损失。选项D，活载影响修正系数则是根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况对设计汽车荷载效应的修正系数。

　　4[.单选题]关于配筋混凝土桥梁承载力恶化系数，以下表述错误的是()。

　　A.结构或构件恶化状况评定标度E值越大，承载力恶化系数取值也越大

　　B.结构或构件恶化状况评定标度E值越大，承载力恶化系数取值也越小

　　C.承载力恶化系数取值与桥梁所处的环境条件有关

　　D.对圬工桥梁无需计入承载力恶化系数

　　[答案]B

　　[解析]对配筋混凝土桥梁结构，承载力恶化系数是以(1-ξe)的形式修正抗力效应，结构或构件恶化状况越明显，评定标度E值越大，则根据查表ξe的取值也越大，对结构抗力效应的折减也就越大。

　　5[.单选题]根据现行规范进行桥梁承载力评定时，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数对()进行修正计算。

　　A.结构刚度

　　B.承载能力检算系数

　　C.结构抗力效应

　　D.设计汽车荷载效应

　　[答案]D

　　[解析]活载影响修正系数ξq为不小于1的系数，根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况确定，反映实际通行汽车荷载较设计标准的变异，是对设计汽车荷载效应的修正。

　　6[.单选题]桥梁承载能力评定时，大吨位车辆混入率指车辆质量超过()的车辆所占比例。

　　A.15t

　　B.20t

　　C.30t

　　D.40t

　　[答案]C

　　[解析]按《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)的相关规定，大吨位车辆混入率是指车辆质量超过30t的车辆所占比例。

　　7[.单选题]桥梁承载能力检测评定时，检算所需的技术参数等应优先以()为依据确定。

　　A.设计资料

　　B.竣工资料

　　C.标准定型图

　　D.实际调查和检测结果

　　[答案]D

　　[解析]结构检算时，计算所需的恒载状况、几何线形、结构尺寸、材质强度等技术参数应优先依据实际调查和检测结果确定，设计资料、竣工资料与桥梁现状有可能存在偏差，因此现场调查、检测的工作极为重要，也必不可少。对资料齐全的桥梁，应根据实测结果对模型的边界条件、初始状态等进行修正;对于缺失资料的桥梁，可参考同年代类似桥梁的设计资料、标准定型图，并结合实测结果进行检算。

　　8[.单选题]对混凝土梁桥进行承载能力检算评定，当混凝土桥面铺装与梁体结合较好且缺损状况评定标度()时，在检算中可考虑混凝土桥面铺装扣除()磨耗层后参与梁体共同受力。

　　A.小于3，2cm

　　B.大于3，2cm

　　C.小于3，5mm

　　D.小于3，3cm

　　[答案]A

　　[解析]当水泥混凝土桥面铺装或整体浇筑的水泥混凝土垫层与梁体结合较好时，评定标度小于等于3时，可考虑水泥混凝土桥面铺装(扣除表面2cm磨耗层)或整体浇筑的水泥混凝土垫层参与梁体共同受力。

　　9[.单选题]对桥梁承载能力进行检算评定，当作用效应与抗力效应的比值在()时，应通过荷载试验评定承载能力。

　　A.0.95~1.05

　　B.1.0～1.2

　　C.0.8~1.0

　　D.1.5～2.0

　　[答案]B

　　[解析]JTG/TJ21-2011规定：当检算的作用效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间时，应通过荷载试验评定桥梁承载能力。这主要是考虑按规范检算时材质参数取值留有一定的安全储备，在保证桥梁安全的前提下，为充分发挥桥梁的承载能力，对作用效应大于抗力效应且在20%以内的桥梁，可通过荷载试验进一步评定其实际承载能力。

　　10[.单选题]对某桥梁进行承载能力检测评定，作用效应与抗力效应的比值为1.05，下列结论正确的是()。

　　A.该桥承载能力不明确，应通过荷载试验进一步确认

　　B.该桥承载能力不满足要求

　　C.该桥承载能力满足要求

　　D.评定该桥技术状况为5类桥

　　[答案]A

　　[解析]JTG/TJ21-2011规定：当检算的作用效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间时，应通过荷载试验评定桥梁承载能力。这主要是考虑按规范检算时材质参数取值留有一定的安全储备，在保证桥梁安全的前提下，为充分发挥桥梁的承载能力，对作用效应大于抗力效应且在20%以内的桥梁，可通过荷载试验进一步评定其实际承载能力。

　　11[.单选题]某在用桥梁的墩台与基础无异常变位，地基土久经压实，按规定其承载能力可适当提高，最大提高系数不得超过()。

　　A.1.05

　　B.1.10

　　C.1.20

　　D.1.25

　　[答案]D

　　[解析]《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)第7.6.1条：经久压实的桥梁地基土，在墩台与基础无异常变位的情况下可适当提高其承载能力，最大提高系数不得超过1.25。

　　12[.单选题]圬工与配筋混凝土桥梁的承载能力检算系数Z1，根据结构或构件缺损状况、材质强度和()的检测结果来确定。

　　A.结构自振频率

　　B.钢筋锈蚀电位

　　C.截面折减系数

　　D.荷载试验校验系数

　　[答案]A

　　[解析]承载能力检算系数Z1体现了桥梁的总体技术状况对结构承载力的直接影响，结构或构件缺损状况、材质强度和结构自振频率三项参数是反映桥梁总体技术状况的主要指标，其中结构自振频率变化不仅能够反映结构损伤情况，而且能够反映结构整体性能和受力体系的改变。

　　13[.单选题]对于圬工或配筋混凝土桥梁，计算承载能力检算系数评定标度D时，权重最大的检测指标是()。

　　A.自振频率

　　B.物理与化学损伤

　　C.缺损状况

　　D.材质强度

　　[答案]C

　　[解析]对圬工与配筋混凝土桥梁，承载能力检算系数应根据桥梁缺损状况、材质强度和自振频率的检测结果计算确定，这三项检测指标的权重分别为0.4、0.3、0.3。

　　14[.单选题]对于配筋混凝土桥梁，对承载能力恶化系数ξe。影响最大的检测指标是()。

　　A.钢筋锈蚀电位

　　B.钢筋保护层厚度

　　C.混凝土强度

　　D.缺损状况

　　[答案]D

　　[解析]承载能力恶化系数ξe是根据7项检测指标以及桥梁所处的环境条件来确定，7项检测指标包括：缺损状况、钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率、混凝土碳化状况、钢筋保护层厚度、氯离子含量及混凝土强度，其中缺损状况所占权重最大，为0.32。

　　15[.单选题]对钢筋混凝土桥梁进行承载能力检算评定时，钢筋截面折减系数ξs的取值依据是()。

　　A.实测的钢筋锈蚀电位

　　B.实测钢筋保护层厚度

　　C.对钢筋锈蚀性状的检查

　　D.实测混凝土碳化深度

　　[答案]C

　　[解析]

　　16[.单选题]关于钢结构桥梁承载能力评定检算，下列表述中正确的是()。

　　A.检算系数Z1根据承载能力检算系数评定标度D查表得到

　　B.检算系数Z1根据结构或构件缺损状况评定标度查表得到

　　C.钢结构抗力效应需引入承载力恶化系数进行修正

　　D.无需考虑活载影响修正

　　[答案]B

　　[解析]根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)规定，钢结构桥梁承载能力检算需要同时进行应力和变形检算，在计算短期荷载变形值时需计入活载影响修正系数。确定钢结构桥的检算系数Z1相对比较简单，根据缺损状况评定标度查表直接得到，钢结构材料的强度比较稳定、明确且根据设计文件容易获取，其结构损伤、材料锈蚀等不利因素均已体现在检算系数Z1中，所以钢结构的抗力效应无需考虑承载力恶化系数。

　　17[.单选题]桥梁承载力评定的有效期一般为()。

　　A.2年

　　B.3年

　　C.4年

　　D.5年

　　[答案]D

　　[解析]《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)第9章条文说明：桥梁承载能力评定方法考虑了结构性能在一定时期内的劣化，应确保两次评定之间桥梁结构性能劣化影响不会导致承载能力不足而影响桥梁安全。因此养护规范规定，定期检查的周期最长不应超过3年，桥梁承载力检测评定的周期考虑以定期检查周期的2倍为宜，一般为5年。

　　18[.单选题]拉吊索的索力偏差率超过()时应分析原因，检定其安全系数是否满足相关规范要求，并在结构承载力检算时加以考虑。

　　A.±5%

　　B.±10%

　　C.±15%

　　D.±20%

　　[答案]B

　　[解析]《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)第5.10.3条：索力偏差率超过±10%时应分析原因，检定其安全系数是否满足相关规范要求，并应在结构检算中加以考虑。

　　19[.单选题]对圬工及配筋桥梁进行承载能力评定，需根据结构状况等确定分项检算系数，下列选项中，()会影响截面折减系数ξc的取值。

　　A.桥梁缺损状况评定标度

　　B.材质强度

　　C.自振频率

　　D.物理与化学损伤

　　[答案]D

　　[解析]配筋桥梁的构件截面折减系数ξc根据材料风化、碳化、物理与化学损伤的检查结果确定，其中物理与化学损伤所占权重最大，为0.55，材料风化、碳化权重分别为0.1、0.35;圬工桥梁的截面折减系数只考虑材料风化和物理与化学损伤两项，权重分别为0.20和0.80。

　　20[.单选题]普通钢筋混凝土梁桥静力荷载试验，规范要求主筋附近竖向裂缝宽度不得超过()。

　　A.0.50mm

　　B.0.40mm

　　C.0.30mm

　　D.0.25mm

　　[答案]D

　　[解析]规范对此类结构裂缝限值的规定还包括：腹板斜向裂缝宽度不得超过0.30mm，组合梁结合面裂缝宽度不超过0.50mm，横隔板和梁端裂缝宽度不超过0.30mm，腹板斜向裂缝宽度不得超过0.30mm，且试验荷载卸除后，裂缝闭合宽度不得小于加载时扩展宽度的2/3，当裂缝宽度和卸载后的闭合宽度同时超标时，可以判定承载力不满足要求。

　　21[.单选题]某桥梁静载试验，裂缝、校验系数等测试结果正常，获取检算系数Z2后，代替Z1重新进行桥梁承载能力检算，荷载效应与抗力效应的比值为1.04，下列表述正确的是()。

　　A.荷载效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间，该桥承载能力不明确

　　B.荷载效应与抗力效应的比值大于1，该桥承载能力不满足要求

　　C.该桥承载能力满足要求

　　D.荷载效应与抗力效应的比值大于1，应重新进行荷载试验确定

　　[答案]C

　　[解析]当按JTG/TJ21-2011检算的荷载效应与抗力效应的比值小于1.05时，应判定桥梁承载能力满足要求，否则应判定桥梁承载能力不满足要求。

　　22[.单选题]在用桥梁承载能力检算的基本方法为()。

　　A.容许应力法

　　B.极限状态法

　　C.安全系数法

　　D.弹性理论计算法

　　[答案]B

　　[解析]结构在正常使用期间，具有良好的工作性能。如不发生影响使用的过大变形(挠度、侧移)、振动(频率、振幅)，或产生让使用者感到不安的过大的裂缝宽度时，宜使用极限状态法检算桥梁承载能力。

　　23[.单选题]桥梁承载能力评定期内反映桥梁结构质量状况衰退的指标是()。

　　A.构件截面损伤折减系数

　　B.钢筋截面损伤折减系数

　　C.承载能力恶化系数

　　D.活载影响修正系数

　　[答案]C

　　[解析]承载能力恶化系数：评定期内桥梁结构质量状况衰退恶化对结构抗力效应产生不利影响的修正系数。

　　24[.单选题]桥梁承载能力评定时，大吨位车辆混入率指车辆质量超过()的车辆。

　　A.12t

　　B.24t

　　C.30t

　　D.40t

　　[答案]C

　　[解析]按《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)的相关规定，大吨位车辆混入率是指车辆质量超过30t的车辆所占比例。

　　25[.单选题]桥梁静力荷载试验结构校验系数为()。

　　A.实测变位/理论计算变位

　　B.实测弹性变位/理论计算变位

　　C.理论计算变位/实测变位

　　D.理论计算变位/实测弹性变位

　　[答案]B

　　[解析]主要测点静力荷载试验结构校验系数为实测弹性变位或应变值/理论计算变位或应变值。

　　26[.单选题]桥梁静力荷载试验主要测点相对残余变位为()。

　　A.实测残余变位/实测总变位

　　B.实测总变位/实测残余变位

　　C.实测弹性变位/实测总变位

　　D.实测总变位/实测弹性变位

　　[答案]A

　　[解析]主要测点相对残余变位或相对残余应变为实测残余变位或残余应变/实测总变位或总应变。

　　27[.单选题]根据检算系数Z，计算桥梁荷载效应与抗力效应比值小于()时，应判定桥梁承载能力满足要求。

　　A.1.2

　　B.1.05

　　C.1.0

　　D.0.95

　　[答案]B

　　[解析]桥梁荷载效应与抗力效应比值在0.95~1.05时，应判定桥梁承载能力满足要求。

　　28[.单选题]桥梁桥跨结构纵向线形检测应按照()工程水准测量要求进行。

　　A.一等

　　B.二等

　　C.三等

　　D.四等

　　[答案]B

　　[解析]桥跨结构纵向线形，宜沿桥纵向分断面布设测点，分三条线按照二等工程水准测量要求进行闭合水准测量。对大跨径桥梁单跨测量截面不宜少于9个，对中小跨径桥梁单跨测量截面不宜少于5个。

　　29[.单选题]桥梁桥跨结构纵向线形检测，对大跨径桥梁单跨测量截面不宜少于()。

　　A.3

　　B.5

　　C.6

　　D.9

　　[答案]D

　　[解析]桥跨结构纵向线形，宜沿桥纵向分断面布设测点，分三条线按照二等工程水准测量要求进行闭合水准测量。对大跨径桥梁单跨测量截面不宜少于9个，对中小跨径桥梁单跨测量截面不宜少于5个。

　　30[.单选题]桥梁宽度可沿桥纵向分断面采用钢尺测量，测量断面每跨不宜少于()。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　[答案]C

　　[解析]桥梁恒载变异状况调查评估规定：桥梁宽度可沿桥纵向分断面采用钢尺测量，测量断面每跨不宜少于3个。

　　31[.单选题]桥梁宽度可沿桥纵向分断面采用钢尺测量，测量断面每跨不宜少于()。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　[答案]C

　　[解析]桥梁恒载变异状况调查评估规定：桥梁宽度可沿桥纵向分断面采用钢尺测量，测量断面每跨不宜少于3个。

　　32[.单选题]桥梁宽度可沿桥纵向分断面采用钢尺测量，测量断面每跨不宜少于()。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　[答案]C

　　[解析]桥梁恒载变异状况调查评估规定：桥梁宽度可沿桥纵向分断面采用钢尺测量，测量断面每跨不宜少于3个。

　　33[.单选题]桥梁宽度可沿桥纵向分断面采用钢尺测量，测量断面每跨不宜少于()。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　[答案]C

　　[解析]桥梁恒载变异状况调查评估规定：桥梁宽度可沿桥纵向分断面采用钢尺测量，测量断面每跨不宜少于3个。

　　34[.单选题]在用桥梁拉吊索索力采用振动法测量时，其索力应根据不少于前()阶特征频率计算索力平均值。

　　A.3

　　B.4

　　C.5

　　D.6

　　[答案]C

　　[解析]在用桥梁拉吊索索力测量通常采用振动法，现场检测时事先解除阻尼装置并换算索长，并依据不少于前5阶特征频率计算索力平均值。

　　35[.单选题]对在用桥梁进行承载力评定，应按()和正常使用极限状态两种方式进行检算。

　　A.承载能力极限状态

　　B.线弹性工作状态

　　C.容许应力

　　D.安全系数法

　　[答案]A

　　[解析]在用桥梁应以《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)、《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)、《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64-2015)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)等桥梁设计规范(以下称《桥规》)为基础，按承载能力极限状态和正常使用极限状态等两类极限状态计算桥梁结构或构件抗力效应和作用效应，并采用引人分项检算系数修正极限状态设计表达式的方法进行在用桥梁承载能力检测评定。

　　36[.单选题]对桥梁进行承载能力检算评定时，当承载能力检算系数评定标度D()，且作用效应与抗力效应的比值()时，可直接评定该桥承载能力满足要求。

　　A.大于等于3，在1.0~1.2之间

　　B.小于3，小于1.0

　　C.小于等于3，小于1.2

　　D.小于3，小于1.05

　　[答案]B

　　[解析]规范规定，承载能力检算系数评定标度D小于3时，可不进行正常使用极限状态承载力检算评定，这种情况下如实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于1.0，可判定桥梁承载力满足要求。

　　37[.单选题]对桥梁进行承载能力检算评定时，当承载能力检算系数评定标度D()，且作用效应与抗力效应的比值()时，可直接评定该桥承载能力满足要求。

　　A.大于等于3，在1.0~1.2之间

　　B.小于3，小于1.0

　　C.小于等于3，小于1.2

　　D.小于3，小于1.05

　　[答案]B

　　[解析]规范规定，承载能力检算系数评定标度D小于3时，可不进行正常使用极限状态承载力检算评定，这种情况下如实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于1.0，可判定桥梁承载力满足要求。

　　38[.单选题]桥梁承载能力评定时，活载的轴荷分布影响系数是根据轴重超过()所占百分比确定。

　　A.10t

　　B.14t

　　C.15t

　　D.20t

　　[答案]B

　　[解析]《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)第7.7.7条:β为实际调查轴荷分布中轴重超过14t所占的百分比。

　　39[.单选题]经过加固的桥梁，在承载能力检测评定时，荷载等级应选用()。

　　A.加固时采用的荷载等级

　　B.原设计荷载

　　C.按加固时荷载降低一级

　　D.按原设计荷载提高一级

　　[答案]A

　　[解析]

　　40[.单选题]通过静载试验获取检算系数Z2，重新进行桥梁承载能力评定时，检算的荷载效应与抗力效应比值小于()时，应判定桥梁承载能力满足要求。

　　A.0.95

　　B.1.00

　　C.1.05

　　D.1.15

　　[答案]C

　　[解析]当按JTG/TJ21-2011检算的荷载效应与抗力效应的比值小于1.05时，应判定桥梁承载能力满足要求，否则应判定桥梁承载能力不满足要求。

　　41[.单选题]通过静载试验获取检算系数Z2，重新进行桥梁承载能力评定时，检算的荷载效应与抗力效应比值小于()时，应判定桥梁承载能力满足要求。

　　A.0.95

　　B.1.00

　　C.1.05

　　D.1.15

　　[答案]C

　　[解析]当按JTG/TJ21-2011检算的荷载效应与抗力效应的比值小于1.05时，应判定桥梁承载能力满足要求，否则应判定桥梁承载能力不满足要求。

　　42[.单选题]对在用钢结构桥梁进行承载力评定时，荷载作用下的变形应按()计算评定。

　　A.γ0S≤R(fd，ad)

　　B.γ0S≤R(fd，ξcad)Z1

　　C.fd1

　　D.γ0S≤R(fd，ξcadc，ξsads)Z1(1-ξe)

　　[答案]C

　　[解析]钢结构桥梁承载能力极限状态，应根据检测结果，采用引入检算系数Z1的方式进行修正计算。结构构件的强度、总稳定性和疲劳验算时应执行现行设计规范，其应力限值取值为Z1[σ]。荷载作用下的变形应按式计算评定：fd1

　　43[.单选题]关于桥梁静载试验校验系数的概念，以下表述正确的是()。

　　A.是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与相同荷载作用下控制测点理论计算值的比值

　　B.是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与设计荷载作用下控制测点理论计算值的比值

　　C.校验系数越大，结构的力学性能越好

　　D.预应力桥梁某应变测点的校验系数远小于1且远小于相邻测点，说明该部位的结构强度储备很大

　　[答案]A

　　[解析]试验荷载作用下，结构主要控制断面或构件控制测点的弹性变形或应力实测值与对应理论计算值的比值，以校验系数λ形式表示。

　　44[.单选题]桥梁静力荷载试验，要求结构主要测点的相对残余应变(挠度)不得超过()。

　　A.20%

　　B.15%

　　C.10%

　　D.5%

　　[答案]A

　　[解析]对于荷载试验结果，JTG/TJ21--2011规定：当出现下列情况之一时，应判定桥梁承载能力不满足要求：(1)主要测点静力荷载试验校验系数大于1。(2)主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%。(3)试验荷载作用下裂缝扩展宽度超过限值，且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3。(4)在试验荷载作用下，桥梁基础发生不稳定沉降变位。

　　45[.单选题]桥梁承载能力评定时，试验荷载作用下计算效应与设计控制效应的比值在()范围。

　　A.0.95～1.05

　　B.1.0～1.1

　　C.1.1～1.2

　　D.1.2～1.5

　　[答案]A

　　[解析]静力试验荷载可按控制内力、应力或变位等效原则确定。分别计算其对控制截面产生的最不利荷载效应(内力和位移)，用产生最不利荷载效应较大的荷载作为试验控制荷载。采用静力试验效率宜介于0.95~1.05。

　　46[.单选题]经久压实的桥梁地基土，在墩台与基础无异常变位时，其承载能力最大可提高()。

　　A.1.05倍

　　B.1.1倍

　　C.1.2倍

　　D.1.25倍

　　[答案]D

　　[解析]《公路桥梁承载能力检测评定规程》桥梁地基评定中规定：经久压实的桥梁地基土，在墩台与基础无异常变位情况下可适当提高其承载能力，最大提高系数1.25。

　　47[.单选题]在用桥梁承载能力检算系数确定时，轴荷载分布影响修正系数确定时，按轴重超过()所占的百分比确定。

　　A.6t

　　B.10t

　　C.12t

　　D.14t

　　[答案]D

　　[解析]《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)第7.7.7条:β为实际调查轴荷分布中轴重超过14t所占的百分比。