2021公路检测工程师《桥梁隧道工程》章节试题：桥梁荷载试验_第2页

　　11[.单选题]桥梁荷载试验可以划分为()和加载试验实施及试验数据处理三个阶段。

　　A.试验组织和准备

　　B.仪器准备

　　C.试验设计和结构计算

　　D.现场准备

　　[答案]A

　　[解析]桥梁荷载试验包括静载试验和动载试验。为使桥梁荷载试验顺利实施，首先要做好试验的总体设计和组织工作。试验组织者必须熟悉荷载试验的各个方面，做好准备阶段、荷载试验阶段和试验数据整理阶段等三个阶段的工作。

　　12[.单选题]桥梁荷载试验分动载试验和()两大方面。

　　A.耐久性测定试验

　　B.静载试验

　　C.动力(自振)特性测定试验

　　D.动力反应(响应)测定试验

　　[答案]B

　　[解析]桥梁荷载试验包括静载试验和动载试验。为使桥梁荷载试验顺利实施，首先要做好试验的总体设计和组织工作。试验组织者必须熟悉荷载试验的各个方面，做好准备阶段、荷载试验阶段和试验数据整理阶段等三个阶段的工作。

　　13[.单选题]以下选项中，哪一项不属于桥梁现场荷载试验的观测内容()。

　　A.静应变、静挠度、裂缝测试

　　B.试验荷载作用下，桥梁结构异常现象观测

　　C.桥梁结构抗震性能测试

　　D.结构动力(自振)特性和行车动力反应(响应)测试

　　[答案]C

　　[解析]ABD是桥梁现场荷载试验的观测内容。桥梁动力试验研究的内涵很宽广，除D选项所述的内容外，还有桥梁结构抗风、抗震及疲劳性能试验研究等，但这些内容属于室内模型试验，需要大型、昂贵的专用试验加载设备和测试分析仪器，试验周期长，技术难度大，现场不具备这些条件和相关技术手段。C为正确选项。

　　14[.单选题]桥梁静载试验，检测仪器的最小刻度值(分辨力)不应大于预估被测量的()。

　　A.5%

　　B.7.5%

　　C.10%

　　D.15%

　　[答案]A

　　[解析]分辨力(又称分辨率)为仪器能检出的最小被测物理量。如千分表量程为1mm，有1000个分度，每小格(刻度)对应0.001mm的输入位移。为保证测试精度，要求仪器具有足够的分辨力，分辨力越高(刻度值越小)，仪器的精度也往往越高。《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015)规定，仪器的精度应优于预估测试值的5%。需要指出的是，精度与分辨力不是相同的概念，如千分表的精度与分辨力有关，但还受到机械滞后、非线性误差、测试环境(如振动)等因素的影响。仪器的精度是难以预估的(因真值是不可知，且现场试验条件和环境多变)，受诸多因素影响。目前通常采用最大不确定度来度量精度这一指标。

　　15[.单选题]在应变电测中关于温度补偿的表述，不正确的选项是()。

　　A.温度补偿片应与工作片同规格

　　B.温度补偿片应与工作片处于相对桥臂

　　C.温度补偿片应与工作片处于相邻桥臂

　　D.温度补偿片应与工作片处于同一温度场

　　[答案]B

　　[解析]用一片和工作片R1(贴在被测件上的应变计)完全相同的应变计R2贴在一块与被测件材料相同而不受力的试件上，并使它们处于同一温度场，使用半桥连接(使工作片和补偿片处在相邻桥臂中)，这样温度变化就不会造成电桥的输出电压。

　　16[.单选题]用电阻应变片测量混凝土桥梁结构的表面应变，应采用标距为()的应变片。

　　A.3~5mm

　　B.20~40mm

　　C.80~100mm

　　D.200~240mm

　　[答案]C

　　[解析]测钢构件(或混凝土内钢筋)应变，一般选用2mm×3mm(B×L)或2mm×6mm的应变计;测混凝土结构表面应变，一般选用10mm×(80~100)mm(B×L)的应变计。测试桥梁构件平面应力可选用45°应变花。

　　17[.单选题]采用电阻应变片测定桥梁结构静应变，如在空载调试阶段发现应变数据不稳定，则可能存在的问题不包括()。

　　A.回路接触电阻不稳定

　　B.仪器性能不稳定

　　C.附近存在强电磁干扰

　　D.应变片灵敏系数设定错误

　　[答案]D

　　[解析](1)根据应变片电测原理，回路接触电阻不稳定直接导致桥臂电阻的变化，是引起应变数据不稳定的主要原因之一。(2)显然，BC选项也是导致应变数据不稳定的可能原因。(3)应变片灵敏系数设定错误，影响的是应变输出的量值，产生的是系统误差，因此该不当操作不会导致应变数据的波动。

　　18[.单选题]桥梁荷载试验采用电阻应变片测量应变，布设应变片的主要操作步骤及顺序是()。

　　A.定位→打磨→贴片→清洗→防潮封装

　　B.定位→打磨→清洗→贴片→防潮封装

　　C.定位→清洗→打磨→贴片→防潮封装

　　D.定位→打磨→防潮封装→清洗→贴片

　　[答案]B

　　[解析]

　　19[.单选题]简支梁桥跨中静载试验，试验计算时须取用()作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。

　　A.剪力

　　B.轴力

　　C.弯矩

　　D.压力

　　[答案]C

　　[解析]简支梁桥为受弯构件，跨中以弯矩控制设计，因此须取用弯矩进行控制。

　　20[.单选题]对于设计荷载等级为公路-Ⅰ级的桥梁，《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)将跨径≤5m的车道荷载的集中力提高到()。

　　A.180kN

　　B.240kN

　　C.270kN

　　D.360kN

　　[答案]C

　　[解析]现行桥规将设计荷载等级分为：公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级，荷载形式分车道荷载和车辆荷载。车道荷载用于整体结构计算，由一个集中力和均布荷载组成，并有如下规定：(1)公路-Ⅰ级：跨径≤5m时，集中力取270kN;跨径≥50m时，取360kN;两者之间的采用线性插值计算。均布荷载取10.5kN/m。(2)公路-Ⅱ级：取公路-I级的0.75倍。以上两点中，已经废止的JTGD60-2004对车道荷载集中力的规定为：跨径≤5m时，集中力取180kN，其余与现行规范相同。

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