自学考试《高速公路》精选习题及答案_第2页

　　6.简述高速公路横断面的特点。

　　答：(1)为保证行车安全，高速公路的双向行车必须严格分开，为此必须设置中央分隔带(分离式路基除外);(2)为保证行车连续性，没有达到规定车速的车辆不准上车行道。为防止产生突然事故的车辆扰乱车流，必须在横断面的左右两边硬路肩上设置规定宽度的应急停车带，共临时停车用;(3)为使高速行车有足够的安全性，在双向妹每幅行车道的两边均须设置宽为0.5m的路缘带;(4)在中央分隔带两侧和两边路肩上一般须设置安全护栏;

　　(5)为使路幅全封闭，禁止非机动车和行人进入车道，路基两边都必须设置防止进入的防护栅或其他隔断设施。

　　7.简述喇叭性立交的特点。

　　(1)全互通、全立交(无冲突点、无交织点); (2)线形简单、造型优美;

　　(3)一座跨线桥，工程小，占地少，投资省; (4)匝道绕行距离相对较长，当相交道路下穿时视距受限; (5)适用于高等级公路与低等级公路交叉的三路立交及收费立交。

　　8.简述高速公路三维立体线形组合设计的原则。

　　(1)平、纵线形组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线;

　　(2)要经常保持平、纵线形大小的均衡; (3)驾驶员的视野应当开阔清晰，不能在视野所及的范围内出现扭曲、突变、隔断等不良线形; (4)凸形曲线的顶部或凹形曲线的底部，应避免插入小半径的平曲线; (5)应选用恰当的合成坡度。

　　9.简述三路喇叭形立交特点及其适应性。

　　(1) 全互通，全立交(无冲突点，无交织段); (2) 线形简单，造型优美;

　　(3) 一座跨线桥，工程小，占地少，投资省; (4) 匝道绕行距离相对较长，当相交道路下穿时视距常受限制; (5) 适用于高等级公路与低等级公路交叉的三路立交以及收费立交。

　　论述题

　　1. 高速公路三维立体线型组合设计的原则

　　答：(1)、平、纵线形合理的组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线;在视觉上能都自然的引导驾驶员的视线，是衡量立体线形的最重要指标;

　　(2)、要经常考虑保持平、纵线形大小的均衡，这不仅关系到眼睛所看到的道路的平顺性，而且与工程经济也有重要关联; (3)、汽车在高速公路上高速行驶时，驾驶员的动态视野应当宽阔清晰，不能在视野所及范围内出现扭曲、突变、隔断等不良的线形; (4)、凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部，应避免插入小半径的平曲线，应避免设置反向曲线拐点;在一个平曲线内避免存在竖曲线反复凹凸情况;应避免在长的直线段插入小半径的竖曲线;应避免使用短的平曲线、竖曲线和直线，特别在同一个方向转弯的曲线之间应避免加入短的直线; (5)、应选用恰当的合成坡度，坡度过大会产生不安全，会是个别低速行驶的车辆驾驶失误而导致事故。(该题更详细的答案在教材的121页)

　　2. 高速公路平面定线工作的内容及原则

　　答： 工作： 高速公路的平面定线中，应该规划和选线的基础上重新审定控制点，然后再各个控制点之间根据地形、地物情况选定宜于设定转折或者直线路段的地点。

　　(1)、审定基金城镇的控制点：根据高速公路专供汽车高速运行并全部设置立体交叉和控制出入的特点和功能，在迫近城市是必须账务“近而不入，远而不离”的原则;(2)、审定互通式立体交叉的控制点：根据高速公路上车流高速和连续的特点，每两互通式立体交叉的间隔不易过短;(3)、审定大型结构物的控制点：在高速公路跨越大江、大河时，由于航运或者水深等原因必须设大跨径桥梁时，应考虑把桥梁设置在直线路段上;在翻越山岭是，隧道宜方放直线段上;

　　原则： (1)、力求线形直捷、圆滑平顺，曲线半径尽可能地大; (2)、线形连续，避免线形突变，各项技术指标的变化过渡应尽量平缓匀顺; (3)、公路转角一般情况下以不小于70为宜，不得已采用时，要注意必须有足够的曲线长度; (4)、两同向曲线间不得以短直线相连，可调整为单曲线或复曲线或C型曲线; (5)、两反向曲线间夹有直线段时，应设置不小于最小直线长度(即2V)的直线