2017二级建造师《公路实务》模拟试题(7)_第4页

　　三、案例分析

　　【案例一】

　　背景资料：

　　某施工单位承接了长55.8km的沿湖滨新建二级公路路面施工，路面面层采用C30 水泥混凝土，基层为半刚性基层，底层为级配碎石。当地气候多雨、地下水较丰富，全线路基有中湿和潮湿两类，

　　分别采用不同的路面结构层。路面结构如下图所示：

　　施工过程中发生了以下事件：

　　事件一：施工单位进场后，根据路基的分界相对含水量或分界稠度确定路基的干湿类型，然后根据图选择路面结构类型，进行组织施工。

　　事件二：基层施工完毕后，且在面层施工前，检测了如下项目：压实度(Δ)、宽度、厚度(Δ)、横坡、强度(Δ)。以评定该分项工程质量。

　　事件三：施工单位制定了水泥混凝土路面施工安全要求，部分摘录如下：

　　(1)使用小型翻斗车或手推车装混凝土时，车辆之间应保持一定的安全距离;混凝土运输车运送时要遵守交通规则;当传动系统出现故障、液压油输出中断导致滚筒停转时，要采取措施A;自卸汽车运送混凝土时，不得超载和超速行驶，车停稳后方可顶升车厢卸料，车厢尚未放下时，操作人员不得上车去清理残料。

　　(2)使用电动振捣器时，作业人员应佩戴防护用品，配电盘(箱)的接线宜用电缆线，绝缘良好。

　　(3)摊铺中严禁驾驶人员擅离岗位，无关人员不得上下摊铺机，在弯道上作业时，要防止摊铺机脱轨。

　　(4)混凝土摊铺施工现场必须做好交通安全工作。交通繁忙之路口应设立安全警示标志牌，并有专人指挥，夜间施工时，基准线桩附近应采取必要的措施B。

　　问题：

　　1.面层中“C30”的表示水泥混凝土的什么等级?具体指标是什么?

　　2.图中路基设计弯沉的单位是什么?Ⅱ型路面结构路基设计弯沉要求指标210，表示什么含义?

　　3.事件一中确定路基干湿类型的做法是否正确?写出理由。

　　4.事件二检测项目中标识了“Δ”符号的项目有什么特别含义?并补充检测项目的漏项。

　　5.写出事件三中措施A 和措施B 的内容。

　　【答案】

　　1.C30 表示面层水泥混凝土的强度等级，具体指标是指水泥混凝土立方体抗压强度标准值。

　　2.单位为0.01mm,表示路基的弯沉值必须小于或等于210(0.01mm)

　　3.错误。理由：本项目属于新建项目，新建项目的干湿类型可用路基的临界高度来判别。

　　4.事件二中标识了△的项目表示：涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目，漏项：平整度、纵断高程。

　　5.措施A：利用紧急排出系统快速排出混凝土拌合料。措施B：设置警示灯或反光标志。

　　【案例二】

　　背景：

　　某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越一向斜构造。隧道进出口围岩为Ⅴ级，洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布，局部为Ⅴ级。其中左线隧道进口桩号为K15+270，设计控制标高为240.0m，隧道出口标号为K16+050，设计控制标高为240.0m。

　　施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：

　　(1)采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进。

　　(2)为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m 左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。

　　(3)若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。

　　【问题】

　　1)在施工组织设计的第一条中，还应补充哪些基本原则?

　　【答案】在施工组织设计的第一条中，还应补充的基本原则：早喷锚、勤量测。

　　2)改正施工组织设计中第二条的错误做法。

　　【答案】施工组织设计中第二条的错误做法及改正：

　　(1)错误做法：进洞50m 左右后，开始做洞口工程。

　　正确做法：掘进前应先做好隧道洞口工程，做好洞口边坡、仰坡及天沟、边沟等排水设施，确保地表水不危及隧道施工安全。

　　(2)错误做法：支护面至开挖面的距离拟定为10m。

　　正确做法：洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m。

　　3)本隧道可能遇到的不良地质情况及危害有哪些?

　　【答案】本隧道可能遇到的不良地质情况及危害：石灰岩、页岩、泥灰岩等可溶性地层，当有充水的溶槽、溶洞或暗河等与隧道相连通时可能会造成水害。

　　4)左线隧道按长度划分属于哪一种?说明理由。

　　【答案】左线隧道按长度划分属于中隧道。理由：隧道按照长度分为特长隧道：L>3000m，长隧道：3000≥L≥1000m，中隧道：1000>L>500m，短隧道：L<500m。本案例中，左线隧道进口桩号为K15+270，隧道出口桩号为K16+050，其长度为(16050-15270)m=780m，因此属于中隧道。

　　【案例三】

　　某施工单位承接了一座桥梁和一条隧道施工任务。桥梁采用明挖扩大基础，基础采用现浇钢筋混凝土结构，承台混凝土体积约为300m3,基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0-50cm 腐殖土，50-280cm 黏土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下200cm，由于受周围地物影响，施工现场场地有限。

　　根据该桥墩的水文地质，施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支撑的加固措施，以防止边坡不稳造成塌方;在挖除基础底部底层松软土、换填10-30cm 厚砂砾土垫层、使其符合基底的设计标高并整平后，即立模灌筑承台混凝土。为控制混凝土的水化热，施工单位采取了以下措施：

　　(1)选用水化热低的水泥

　　(2)选用中、粗砂，石子选用的碎石和卵石;

　　(3)选用复合型外加剂和粉煤灰以减少绝对用水量和水泥用量，延缓凝结时间。

　　在隧道施工中，由于有大量爆破施工。为了方便管理，爆破器材放在紧靠办公室的一个小仓库里，并且由专人进行发放。在进行洞口的大型爆破之前，施工单位技术人员经过计算确定了爆破药量、爆破方式以及安全距离，让民工甲领取了炸药和雷管，用自行车运到施工现场，然后爆破作演示，安排民工乙负责在爆破安全距离外来回走动进行警戒。

　　【问题】

　　1.施工单位采用挡板支撑防护措施是否合理?简要说明理由。并列举出该桥墩基坑开挖还可以采取的支撑措施。

　　2.指出施工方为保证承台立模及混凝土浇筑所采取的措施的不完善之处。

　　3.施工单位为控制大体积混凝土承台混凝土水化热的措施是否合理?除此之外还可采取哪些措施?

　　4.大型爆破的安全距离要考虑哪些因素?

　　5.指出隧道施工中潜在的安全隐患?

　　【答案】

　　1.合理。因为根据背景资料所属地质条件，该处由于有地下水，因此基坑开挖时壁坡不易稳定，且受到场地限制，所以可以采取挡板防护支撑措施。适用于该桥墩基坑开挖的支撑防护措施还有混凝土护壁、钢板桩、锚杆支护、地下连续墙等。

　　2.施工方为保证承台立模及混凝土浇筑所采取的措施还应在基坑底部设排水沟和集水井。

　　3.合理。还有敷设冷水管;分层浇筑、以通过增加表面系数，有利于混凝土的内部散热。

　　4.大型爆破的安全距离，需要考虑的因素有：个别飞散物、爆破引起的地震及冲击波对人员、建筑物的影响。

　　5.隐患有：爆破器材库选址不当;大型爆破程序不符合规定;爆破器材的管理有问题;现场警戒有问题。

　　【案例四】

　　背景：

　　某公司承接了某城市道路的改扩建工程。工程中包含一段长240m 的新增路线(含下水道200m)和一段长220m 的路面改造(含下水道200m)，另需拆除一座旧人行天桥，新建一座立交桥。工程位于城市繁华地带，建筑物多，地下管网密集，交通量大。

　　新增线路部分地下水位位于-4.0m 处(原地面高程为±0.0m)，下水道基坑设计底高程为-5.5m，立交桥上部结构为预应力箱梁，采用预制吊装施工。

　　项目部组织有关人员编写了施工组织设计(其中进度计划见下图)，并绘制了一张总平面布置图，要求工程从开工到完工严格按该图进行平面布置。

　　施工中，发生了如下导致施工暂停的事件：

　　事件一：在新增路线管网基坑开挖施工中，原有地下管网资料标注的城市主供水管和光电缆位于-3.0m 处，但由于标识的高程和平面位置的偏差，导致供水管和光电缆被挖断，使开挖施工暂停14 天。

　　事件二：在改造路面施工中，由于摊铺机设备故障，导致施工中断7 天。

　　项目部针对施工中发生的情况，积极收集进度资料，并向上级公司提交了月度进度报告，报告中综合描述了进度执行情况。

　　【问题】

　　1)根据背景所述，按《公路工程安全管理条例》的规定，本施工项目中危险性较大的工程有哪些?

　　【答案】基坑支护及降水工程;起重吊装工程;拆除工程;预应力张拉施工。

　　2)计算工程总工期，并指出关键线路(指出节点顺序即可)。

　　【答案】工程总工期为120 天。关键线路①→②→⑤→⑦→(11)→(12)→(13)。

　　3)分析施工中先后发生的两次事件对工期产生的影响。如果项目部提出工期索赔，应获得几天延期?说明理由。

　　【答案】事件1 将使工期拖延4 天。事件2 将使工期再延长2 天。如果承包人提出工期索赔，只能获得由于事件1 导致的工期拖延补偿，即延期4 天。因为原有地下管网资料应由业主提供，并应保证资料的准确性，所以承包人应获得工期索赔，而设备故障是承包人自身原因，所以不会获得延期批准。