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2016

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2016年一级建造师《港口与航道》预测试题(二)_第7页

  三、案例题

  (一)

  【参考答案】

  1.沉箱拖运不可行。

  依据题意,各水位间的高程关系如图所示。应该明确,理论深度基准面永远低于黄海平均海平面。

2016年一级建造师《港口与航道》模拟测试卷(2)

  富裕深度H=14.0-(2.0-0.5)-13.0=-0.5m,不满足0.5m富裕水深的要求或者解析:拖运沉箱需要的最小水深为13.0+0.5=13.5m

  拟拖运时的实际水深为14.0-(2.0-0.5)=12.5m<13.5m,沉箱拖运不可行。

  2.(1)拖运可行的潮水高度至少要达到1.5m,当潮高达到和超过1.5m时,沉箱拖运可行。

  这时的实际水深为14.0-(2.0-1.5)=13.5m

  拖运沉箱需要的最小水深为13.5m,拖运可行

  (2)在正常航速条件下,拖轮对沉箱的曳引作用点设在定倾中心以下10cm左右时拖运最为稳定。

  3.沉箱在海上拖运前必须进行沉箱的吃水、压载、浮游稳定性验算,如果在下水后和拖运过程中沉箱的形态有所变化和调整,则要根据变化后的新形态重新进行上述的验算。

  4.沉箱下水常用的方法有:预制场固定式滑道下水、半潜驳下水、浮船坞下水、干船坞内预制直接灌水出运。

  (二)

  【参考答案】

2016年一级建造师《港口与航道》模拟测试卷(2)

  此时,混凝土的施工强度≥设计要求的立方体抗压强度标准值的保证率为95%以上。

  2.混凝土的砂率=(1.15/2.62)/[1.15÷2.62+2.68÷2.65]=29.1%;

  【考点解析】应该清楚,混凝土的砂率是混凝土配合比中砂的体积/砂、石体积之和。

  3.先计算按给定的配合比和水胶比①,每1kg水泥可拌制混凝土的体积V:

  [(1/3.1)+(1.15/2.62)+(2.68/2.65)+0.40]×=V(1-4%)V=2.26(1)

  1m3该混凝土的水泥用量为1000/2.26=442.5(kg)

  1m3该混凝土的砂用量442.5×1.15=508.9(kg)

  1m3该混凝土的碎石用量442.5×2.68=1186(kg)

  1m3该混凝土的拌和水用量442.5 ×0.40=177(kg)

  1m3该混凝土高效减水剂的用量442.5×0.7%=3.1(kg)

  1m3该混凝土AE引气剂的用量442.5×0.05%=0.22(kg)

  【考点解析】水泥的相对密度为3.1应作为常识掌握。

  (三)

  【参考答案】

2016年一级建造师《港口与航道》模拟测试卷(2)

  1.该船的泥舱装载土方量Q(m3):

  Q=G-γ海水×5000/(γ土-γ海水)=7000-1.025×5000/1.85-1.025=2273(m3)

  每1m3的土比每1m3的海水重1.85-1.025=0.825(t)

  5000m3的泥加海水比5000m3的海水重7000-1.025×5000(0=1875(t)

  则其中的土(即装载土方量Q)应是1875/0.825=2273(m3)

  【考点解析】海水的重度1.025应作为常识掌握。

  2.重载航速为:1.852×9=16.7(kin/h);

  空栽航速为:1.852×11=20.4(kin/h);

  挖泥航速为:1.852×3=5.6(kin/h)。

  根据题意示意图:由A挖至B、抛泥、返回A循环运转的生产率:

2016年一级建造师《港口与航道》模拟测试卷(2)

  3.挖泥船运转的时间:[(15-1.5)/16.7]+[(15+1.5)/20.4]+(3/5.6)+(45/60)=2.89(h)

  挖泥船的生产性停歇时间:1.5h

  挖泥船的非生产性停歇时间:30min

  挖泥船的时间利用率=2.89/(2.89+1.5+0.5)=59.1%

  施工中因遇突发大风、潮水不适停止作业1.5h,属生产性停歇;大风致使操作困难和危险;过高潮水,船的挖深不够;过低潮水使疏浚设备搁浅而不得不暂时停止施工。

  避让航船属于对施工的干扰,为非生产性停歇。

  (四)

  【参考答案】

  1.施工进度计划横道图如下:

  施工进度计划网络图如下:

2016年一级建造师《港口与航道》模拟测试卷(2)

  2.只有一条关键线路,关键线路为

2016年一级建造师《港口与航道》模拟测试卷(2)

  【考点解析】

  关键线路即施工过程中(最早开始、最早结束)连续工期持续最长的线路。

  3.C1工作延误3周,不影响总工期。因为C1工作到允许最晚结束的时差有6周时间,延误3周(迟开工3周或拖延3周结束)都不影响C2工作最早开始的时间,不影响总工期。或者C1工作不在关键线路上,它的延误时间也不影响其他关键线路上工作的开始和结束时间。

  此时总工期仍为22周。

  4.B1工作延误3周,影响总工期,延长1周。

  B1工作最早结束到最晚结束允许的时间差只有2周,而B1工作延误3周,致使关键线路上的B2工作最早开始时间和允许的最迟结束时间推迟1周。总工期推迟1周。

  此时总工期为23周。

  (五)

  【参考答案】

  依题意该航道疏浚工程示意图如下:

2016年一级建造师《港口与航道》模拟测试卷(2)

  1.如图所示,将航道沿宽度方向水深<5m的地段,作为一条施工区,低潮时,基本无法施工,应在平均潮位以上时,趁潮施工。

  这时4m+2m=6m>5.5m

  5m+2m=7m>5.5m施工可以进行

  分段的长度以能装满一舱泥为原则。

  2.在挖上层2~4m淤泥时,应选用挖掘型耙头,在挖下层中密砂层时,应选用冲刷型耙头。

  3.开挖上层淤泥层时,无需采用高压冲水:在开挖下层中密砂层时,采用高压冲水,提高开挖中密砂的效率。

  4.在开挖上层淤泥层时,要加大波浪补偿器的压力,以减小耙头对淤泥层的压力;在开挖下层中密砂层时,要减小波浪补偿器的压力,以增大耙头的对地压力,提高开挖效率。

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