2019公路检验工程师桥梁隧道工程章节试题：荷载试验_第10页

　　(四)综合题

　　1•【答案】(1)AB (2)ABCD (3)ABD (4)ACD ,(5)A

　　【解析】(1)根据简支梁桥的受力特点，主要试验加载工况为跨中截面最大正弯矩加载 和梁端(支点附近)最大剪力加载。i/8截面的活载弯矩远小于跨中，该截面弯矩不控制设计， C选项错误;简支梁桥跨中不产生负弯矩,D选项属于常识性错误。

　　(2) 桥梁静载试验绝大多数情形下是针对整体结构加载，故应采用车道荷载进行控制;对 于旧桥静力荷载效率应为0.95 ~ 1.05,故B选项处于规定范围;试验桥梁布置有人行道，试验 计算中应计入人群荷载;正式加载前，须完成试验荷载作用下挠度、应力理论值计算，此计算结 果作为试验加载控制的主要依据之一。

　　(3) 桥梁静载试验的测试参数不包括冲击系数。

　　(4) 桥梁荷载试验应尽量选择在夜间或阴天温度稳定时段进行，以减少温度变化对应 变等测试结果的影响;加载车型号选取应根据当地车辆资源和试验布载的便利性以及经济性加以综合考虑，社会上常见的两轴车和三轴车是荷载试验经常采用的荷载形式;即便是 小跨径桥梁，也要按照规定，进行分级加载，以保证安全并获取结构响应与荷载的相关性数 据;普通钢筋混凝土结构是允许带裂缝工作的构件，试验荷载作用下出现了新裂缝不属于 应终止试验的异常或危险情形，况且裂缝宽度也未超过规范限值(0.25mm)。因此本小题 应选ACD。

　　(5) 根据检测结果和相关评价指标，该桥跨中的挠度校验系数、应力校验系数均处于合理 范围，相对残余小于20%,最大裂缝宽度小于规范限值，因此跨中截面结构性能正常，满足要求。

　　2•【答案】(1)CD (2)ACD (3)BD (4)ABC (5)AB

　　【解析】

　　(1)混凝土为非匀质材料，为保证测试效果，要求应变片的标距不小于4 ~ 5倍 的最大粗骨料粒径，因此CD选项正确。

　　(2) ACD均为保证应变片粘贴质量的措施,B选项的做法是错误的。

　　温度补偿是为消除温度变化对测试结果的影响，其原理是利用测量电桥输出特性的抵 偿性，使工作片与温度补偿片因温度变化产生的电阻变化相互抵偿，因此要求补偿片与工 作片同规格、处于相同温度场、釆用相同材料的构件粘贴补偿片。而对于预应力桥梁，应变 片是粘贴在混凝土表面上的，此时将补偿片粘贴在钢筋上，显然不能达到良好的补偿效果。

　　(3) 实桥应变测试大多采用1/2桥接法，采用1/4桥无法实现温度补偿，影响测试效 果;应变仪灵敏系数应设定为与应变片灵敏系数相同，否则会产生系统误差，不过如事后 能发现，则可对结果进行修正，可参见本节“判断”9题解析;试验荷载作用下，预应力混 凝土桥梁的实测应变增量很少超过20(Vs，因此没必要选用量程大于50000 x 1(T6的应 变仪，静态电阻应变仪的量程一般不小于± 19999(xe，能满足所有桥型应变电测量程 要求。

　　关于调零的概念，做以下必要说明，供参考：

　　应变仪电桥平衡条件为四个桥臂的电阻满足尽坞=尽/?4,此时惠斯顿电桥的输出电压为 零，仪器的应变示值也为零。但一个测点其初始状态是难以满足严格意义上的平衡的，即桥梁 空载时应变仪的示值一般是不等于零的，比如某测点的初始应变为998pe，调零的目的就是将 这个“998”初始应变调整到与空载状态(活载为零)相对应的零应变值上。调零的原理非常简 单，其过程是先测读一次数据，将998的初始值存入内存，在以后的测量中显示值为测量绝对 值减去998的初始值，得到数据为相对于998这个初始值的增量。电阻应变仪调零操作的目 的主要有以下两点：

　　① 稳定性检验：空载状态进行调零后，则随后的测量结果均为998 - 998 = 0,这样便 于观测设备的稳定性。如果调零值偏大，说明相同状态下(如空载)的实测应变值不相 等，说明可能存在绝缘电阻偏低、接线不可靠、电磁干扰等问题，其结果是个随机波动的 数据。

　　② 调零后所得结果便于结构状态的实时把握，原因是实测数据均为相对于“零”的增量， 能直观反映应变量值与荷载的关系以及测点数据之间的关联性。

　　(4) 显然ABC为应选项。相同状态下，多次测量结果数据很接近，说明仪器工作状态 良好。

　　(5) 应变片受潮、绝缘电阻偏低会影响数据的稳定性;测量回路中任何能产生电阻变化的 因素均会引起数据波动，包括虚焊、线缆连接不可靠、风导致导线摆动等;应变测试结果与电脑 操作系统没有必然的联系;地脉动输入能量非常微弱，只能使桥梁产生微幅振动，不是导致应 变数据波动较大的原因。本小题正确选项为AB。