2018年城乡规划师《规划原理》第五章:城市综合交通系统规划_第4页

　　中小城市一般设置一个综合性货运站或货场，其位置既要满足货物运输的经济合理要求，也要尽量减少对城市的干扰。

　　大城市货运站应按其性质分别设于其服务的地段。以到发为主的综合性货运站(特别是零担货物)一般应接近货源或结合货物流通中心布置;以某几种大宗货物为主的专业性货运站应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点，一般应设在市区外围;不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，结合编组站或水陆联运码头设置;危险品(易爆、易燃、有毒)既有碍卫生(如牧畜货场)的货运站应设在市郊，要有一定的安全隔离地带。

　　2、公路

　　公路是城市与其市域内乡镇联系的道路。规划时应结合城镇体系总体布局和区域规划，合理地选定公路线路的走向及其站场的位置。

　　(1)公路的分类、分级

　　①公路分类。根据公路的性质和作用，及其在国家公路网中的位置，可分为国道(国家级干线公路)、省道(省级干线公路)和县级(联系各乡镇)三级。设市城市可设置市道，作为市区联系市属各县城的公路。

　　②公路分级。按公路的使用任务、功能和适应的交通量，可分为高速公路和一级、二级、三级、四级公路。高速公路为汽车专用路，是国家级和省级的干线公路;一、二级公路常用作联系高速公路和中等以上城市的干线公路;三级公路常用作联系县和城镇的集散公路;四级公路常用作沟通乡、村的地方公路。

　　高速公路的设计时速多为100～120km/h(山区可降为60km/h)。大城市可布置高速公路环线联系各条高速公路，并与城市快速路网相衔接。对于中小城市，考虑城市未来的发展，高速公路应该远离城市中心，采用互通式立体交叉，以专用的入城道路与城市联系。

　　(2)公路在市域内的布置

　　公路在市域范围内的布置主要决定于国家和省公路网的规划。规划中要注意以下问题：

　　①要有利于城市与市域内各乡、镇间的联系，适应城镇体系发展的规划要求。

　　②干线公路要与城市道路网有合理的联系。

　　③要逐步改变公路直穿小城镇的状况，并注意防止新的沿公路建设的现象发生。

　　(3)公路汽车站场的布置

　　①客运站

　　②货运站、技术站

　　③公路过境车辆服务站

　　3、港口

　　港口是水陆联运的枢纽。城市港口分为客运港和货运港。

　　港口分为水域和陆域两大部分。

　　港口城市的规划要妥善处理岸线利用、港区布置及城市布局之间的关系，综合考虑船舶航行、货物装卸、库场储存及后方集疏等四个环节的布置。

　　(1)港口建设应与区域交通综合考虑

　　(2)港口建设与工业布置要紧密结合

　　(3)合理进行岸线分配与作业区布置

　　(4)加强水陆联运的组织

　　4、航空港

　　民用航空港(机场)按其航线性质可分为国际航线机场和国内航线机场。民用机场又可按航线布局分为枢纽机场、干线机场和支线机场。

　　机场与城市客运交通的联系的强度和方式会影响城市交通产生影响。

　　(1)机场净空限制要求

　　(2)通信联络要求

　　(3)与城市距离的要求