2018年城乡规划师《规划原理》第五章:城市综合交通系统规划_第2页

　　(1)国际(按城市骨架)的分类

　　①快速路

　　②主干路

　　③次干路

　　④支路

　　(2)按道路功能的分类

　　城市道路按功能分类的依据是道路与城市用地的关系，按道路两旁用地所产生的交通流的性质来确定道路的功能。城市道路按功能可分为两类：

　　①交通性道路

　　根据车流的性质，交通性道路又可分为货运为主的交通干线、客运为主的交通干线、客货混合性交通道路。

　　②生活性道路

　　生活性道路又可分为生活性干道和生活性支路。

　　除上述两种分类外，还可将城市道路分为疏通性道路和服务性道路两大类。当前我国城市中建设疏通性道路是疏解城市交通的重要手段

　　城市道路系统规划(二)

　　5、城市道路系统的空间布置

　　(1)城市干道类型

　　①方格网式道路系统(最常见一种)

　　②环形放射式道路系统

　　③自由式道路系统

　　④混合式道路系统

　　(2)城市道路网按速度的分工

　　城市道路网按速度可以分为快速道路网和常速道路网两大路网。

　　城市常速道路网包括一般机非混行的道路网和步行、自行车专业系统。规划时要分别考虑其功能要求并加以有机组织。

　　(3)城市道路网按性质(功能)的分工

　　城市道路网又可以大致分为交通性路网和生活服务性路网这两个相对独立又有机联系(也可能部分重合为混合性道路)的网络。

　　(4)城市各级道路的衔接

　　①城市道路衔接原则

　　城市道路(包括公路)衔接的原则归纳起来有四点：低速让高速、次要让主要、生活性让交通性、适当分离。

　　②城镇间道路与城市道路网的连接

　　城镇间道路分为高速公路和一般公路。

　　把公路交通与城镇内交通分离开来，一般可采用两种方式：公路立体穿越城镇、公路绕过城镇。

　　对于特大城市，高速公路可以直接引到城市中心地区的边缘，连接城市外围高速公路环路，再由高速公路环路与城市主要快速路相连高速公路不得直接与城市生活性道路和交通性次干道相连。

　　6、城市交通枢纽在城市中的位置

　　(1)城市交通枢纽可以分为三类:

　　①货运交通枢纽

　　②客运交通枢纽

　　③设施性交通枢纽

　　(2)城市交通枢纽的位置

　　(3)设施性交通枢纽的布置

　　设施性交通枢纽包括为解决人流、车流相互交叉的立体交叉(包括人行天桥和地道)和为解决车辆停驻而设置的停车场等。

　　立体交叉的布置主要取决于城市道路系统的布局，是为快速交通之间的转换和快速交通与常速交通之间的转换或分离设置的，主要应设置在快速干道的沿线上。为保证交通的畅通、在交通流量很大的疏通性交通干道上，也可设置立体交叉。

　　城市机动车公共停车场有三种类型：

　　①城市各类中心附近的市内机动车公共停车场(包括停车楼和地下车库)。

　　②城市主要出入口的大型机动车停车场。

　　③超级市场、大型城外游憩地的机动车停放场。

　　城市还应考虑自行车公共停车场地的布置及对建设用地内的停车要求。

　　城市公共停车场的用地面积可以按城市人口每人0.8～1.0m2安排。

　　7、城市道路系统的技术空间布置

　　(1)交叉口间距

　　(2)道路网密度

　　①城市干道网密度

　　②城市道路网密度

　　(3)城市红线宽度

　　(4)城市横断面类型

　　①一块板道路横断面

　　②两块板道路横断面

　　中央分割带的设置和两块板道路的交通组织有以下四种考虑：

　　a、解决对向机动车流的相互干扰问题。

　　b、有较高的景观、绿化要求。

　　c、地形起伏变化较大的地段。

　　d、机动车与非机动车分离。

　　③三块板道路横断面

　　④四块板道路横断面

　　调查分析、规划及政策

　　(三)城市交通调查与分析(了解)

　　城市交通调查是进行城市交通规划、城市道路系统规划和城市道路设计的基础工作。通过对城市交通现状的调查与分析，摸清城市道路上的交通状况，城市交通的产生、分布、运行规划规律以及现状存在的主要问题。

　　城市交通调查包括城市交通基础资料调查、城市道路交通调查和交通出行OD调查等。

　　1、城市交通基础资料调查与分析

　　2、城市道路交通调查与分析

　　3、交通出行OD调查与分析

　　(1)交通区划分

　　划分交通区应符合

　　①交通区应与城市规划和人口等调查的划区相协调，以便于综合一个交通区的土地使用和出行生成的各项资料;

　　②交通区的划分应便于把该区的交通分配到交通网上，如城市干道网、城市公共交通网、地铁网等;

　　③应使一个交通区预期的土地使用动态和交通的增长大致相似;

　　④交通区的大小也取决于调查的类型和调查区域的大小，交通区划得越少，精确度越高，但资料整理工作会越困难。

　　(2)居民出行调查

　　居民出行规律包括出行分布和出行特征。城市居民的出行特征有下列四项要素：

　　①出行目的

　　②出行方式

　　③平均出行距离

　　④日平均出行次数

　　(3)货运出行调查

　　货运调查应采用抽样发调查表或深入单位访问的方法，调查各工业企业、仓库、批发部、货运交通枢纽，专业运输单位的土地使用特征、产销储运情况、货物种类、运输方式、运输能力、吞吐情况、货运车种、出行时间、线路、空驶率以及发展趋势等情况。通过分析可以研究货运出行生成的形态，取得货运交通生成指标，货运出行与土地使用特征(性质、面积、规模)、社会经济条件(产值、产量、货运总量、生产水平)之间的关系，得到全市不同货物运输量、货流及货运车辆的(道路)空间和时间分布规律。