1、对铁路营业线的无缝线路区段进行加固施工作业时，应对线路进行锁定，否则应对施工范围内的无缝线路()，然后再进行加固。

　　A.进行应力放散

　　B.临时换为普通钢轨

　　C.对钢轨进行洒水降温

　　D.临时拨道

　　E.临时抬道

　　[答案]A B

　　[解析]对营业线的无缝线路区段进行加固施工作业时，应对线路进行锁定。否则应对施工范围内的无缝线路进行应力放散或临时换为普通钢轨，然后再进行加固。

　　2、铁路营业线上增建桥梁，采用扣轨架设便桥及加固线路时，应对其线路进行()，便桥架设应保证列车通过的安全。

　　A.封锁要点

　　B.限速运行

　　C.快 速施工

　　D.快 速通过

　　E.临时整道

　　[答案]A B

　　[解析]在营业线上增建桥梁，采用扣轨架设便桥及加固线路时，应对其线路进行封锁要点，限速运行。便桥架设应保证列车通过的安全，架空的枕木应用短木头将枕木垫实;当连续3根枕木被挖空，必须用扣轨加固线路，方可施工。

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　　3、铁路营业线上隧道改建安全控制中，为防止列车超出车辆限界造成人身伤亡和设备损坏，应在改建的隧道两端停车站()后方可通行。

　　A.设置机车、车辆限界架

　　B.由专人负责检查

　　C.与车站值班员共同签认不超过规定界限

　　D.设置安全警戒线

　　E.由工程师定期检查

　　[答案]A B C

　　[解析]防止列车超出车辆限界造成人身伤亡和设备损坏，应在改建的隧道两端停车站设置机车、车辆限界架，由专人负责检查并与车站值班员共同签认不超过规定界限后方可通行。

　　4、控制爆破应解决好()等问题。

　　A.控制爆破的作业时间

　　B.控制总爆破石方数量

　　C.控制抛掷方向

　　D.控制飞石破坏

　　E.控制地震波破坏

　　[答案]A C D E

　　[解析]路堑应采用控制爆破施工。控制爆破应解决好控制爆破的作业时间、控制一次爆破正方数量、控制抛掷方向和飞石及地震波破坏三个问题。

　　5、铁路营业线旁修建小间距并行隧道时，施工安全控制应该注意新建隧道的弃土与弃碴，应堆放到指定位置，不要随意弃放以免()。

　　A.引起滑坡

　　B.堵塞营业线隧道口

　　C.危及行车安全

　　D.危及行人安全

　　E.发生泥石流

　　[答案]A B C

　　[解析]新建隧道的弃土应弃至指定位置，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。新建隧道施工场地尽量远离营业线，防止材料机具侵入营业铁路限界。

　　6、营业线高速铁路施工中，超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于()。

　　A.I级施工

　　B.Ⅱ级施工

　　C.Ⅲ级施工

　　D.Ⅳ级施工

　　[答案]A

　　[解析]I级施工：超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工;中断跨局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的GSM-R核 心网络设备施工。

　　7、普速铁路营业线施工中，繁忙干线封锁3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工;干线封锁正线4小时及以上或影响全站(全场)信联闭6小时及以上施工;繁忙干线和干线其他换梁施工属于()。

　　A.Ⅰ级施工

　　B.Ⅱ级施工

　　C.Ⅲ级施工

　　D.Ⅳ级施工

　　[答案]B

　　[解析]Ⅱ级施工：不需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路结构物施工;中断跨局行车通信业务且影响范围内没有图定列车运行以及中断本铁路局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的通信网络设备施工。

　　8、营业线旁路堤帮宽施工要注意既有营业线施工路堤安全，施工中若发现()要立即停止施工，并采取巡守、加固措施。

　　A.道床不稳

　　B.路堤变形

　　C.路堤开裂

　　D.道床弹性变形

　　E.道床翻浆

　　[答案]A B C

　　[解析]保证营业线路堤的稳定性。开工前应组织人员进行调查，了解营业线路堤有无滑动、沉落、坍塌等失稳情况，如有失稳情况，及时报告铁路局和建设管理单位，研究处理后，方可施工。施工中应与铁路局的工务部门保持联系，随时掌握营业线道床、路基的稀定情况，如发现道床不稳，路堤变形、开裂等，要立即停止施工，并采取巡守、加固摧施。加设观测点，摸清道床不稳、路堤变形的规律，找出与新线路堤填筑的关系，以便采取加固措施，保证营业线的行车安全。