【习题】地铁车站通常由( )等三大部分组成。

　　A.车站主体

　　B.设备用房

　　C.出入口及通道

　　D.附属建筑物

　　E.冷却塔

　　【答案】ACD

　　【解析】地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出入口及通道，附属建筑物(通风道、风亭、冷却塔等)三大部分组成。故答案选ACD。

　　【考点来源】城市轨道交通工程——结构组成

　　【习题】不属于盖挖法施工优点的是( )。

　　A.围护结构变形小

　　B.施工空间大

　　C.基坑底部隆起小

　　D.工程造价低

　　【答案】D

　　【解析】盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物;基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全;盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大。盖挖法也存在一些缺点：暗挖施工难度大、费用高。故选择D。

　　【考点来源】地铁车站主体施工——盖挖法

　　【习题】浅埋暗挖法的“十八字”原则为( )。

　　A.管超前、严注浆、长开挖、强支护、快封闭、勤量测

　　B.管超前、强注浆、短开挖、严支护、快封闭、勤量测

　　C.管超前、强注浆、长开挖、严支护、快封闭、勤量测

　　D.管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测

　　【答案】D

　　【解析】按照“十八字”原则(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测)进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。

　　【考点来源】地铁车站主体施工——浅埋暗挖法原则

　　【习题】喷锚暗挖法施工隧道的复合式衬砌结构中的主要承载单元是( )。

　　A.初期支护

　　B.防水隔离层

　　C.二次衬砌

　　D.围岩

　　【答案】A

　　【解析】喷锚暗挖(矿山)法施工隧道的衬砌主要为复合式衬砌。这种衬砌结构是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。复合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元。

　　【考点来源】地铁区间隧道施工——复合式衬砌结构

　　【习题】关于盾构法说法错误的是( )。

　　A.适用于松软的含水地层

　　B.施工不受风雨等气候影响

　　C.施工费用受覆土量影响很大，适用于覆土较浅的隧道

　　D.隧道曲线半径较大时，施工较为困难

　　E.钢纤维混凝土管片是隧道衬砌最常用的衬砌管片

　　【答案】CDE

　　【解析】施工费用几乎不受覆土量影响，适用于覆土较深的隧道，故C选项错误;隧道曲线半径较小时，施工较为困难，故D选项错误;钢筋混凝土管片是隧道衬砌最常用的衬砌管片，故E选项错误。

　　【考点来源】地铁区间隧道施工——盾构法

　　【习题】下列属于区间隧道中联络通道作用的是( )。

　　A.安全疏散乘客

　　B.隧道排水

　　C.防火

　　D.换乘站

　　E.消防

　　【答案】ABCE

　　【解析】联络通道是设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道，起到安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等作用，故ABCE选项错误。

　　【考点来源】地铁区间隧道施工——盾构法