2020年城乡规划师《规划原理》知识点：城市道路系统规划

　　城市道路系统规划

　　a:影响道路系统布局的因素

　　城市在区域中的位置——城市外部交通联系和自然地理条件。

　　城市用地布局形态——城市骨架关系。

　　城市交通运输系统——市内交通联系。

　　b:基本要求

　　(1)满足组织城市用地布局的骨架要求

　　分界线;通道;骨架景观

　　(2)满足交通运输的要求

　　道路的功能必须同相邻道路的用地性质相协调(交通性不能安排可产生大量人流的生活性用地如居住、商业中心、大型公建)

　　道路系统完整(各级道路级配合理)，交通均衡分布(减少多余的出行距离及不必要的往返运输和迂回运输，减少跨越分区或组团的远距离交通)

　　适当的路网密度和道路面积率。

　　要有利于交通分流。为交通组织和管理创造条件(不越级衔接、尽量正交;交叉口道路不超过5条，交叉角不小于60不大于120。

　　与对外交通衔接得当。

　　(3)满足环境和管线布置的要求

　　道路最好能避免正东西方向，应有利于夏季通风、冬季抗御寒风。避免过境交通穿越市区、交通性道路穿越生活居住区。道路规划为工程管线的敷设留有足够的空间。

　　c:城市道路系统规划的程序

　　现状调查，资料准备及图纸;道路系统初步规划方案(功能、骨架要求);交通规划初步方案(交通量预测及分配，道路面积密度的预测);修改道路系统规划方案(深入研究道路红线、断面、交叉口);绘制道路系统规划图(含平面图、横断面图);说明书。

　　d:城市道路分类

　　按城市骨架分类：快速路、主干路、次干路、支路。

　　按道路功能分类：交通性、生活性道路。

　　e:城市干道网类型

　　方格网式道路系统：地形平坦，利于布置，对角联系不便，非直线系数大，穿越中心区。

　　环行放射式道路系统：以广场组织城市，利于联系外围，环形干道利于中心外的市区和郊区联系。放射形干道易把外围交通引入市中心，环行干道使城市呈同心圆扩张。

　　自由式道路：非直线系数较大，较易形成活泼、丰富的景观效果。

　　混合式道路系统：方格网+环形放射式的大城市发展后期效果较好。

　　链式道路网，由一两条主干道作纽带，串联较小范围的道路网，兰州。