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安全工程师考试《安全生产技术》考点:客运索道安全管理

来源:考试网  [2016年1月8日]  【

  客运索道安全管理

  1)、客运索道安全管理措施

  (1)、安全管理制度。建立和健全以安全生产(运营)、责任制为中心的各项安全管理制度,是保障索道安全运营的重要组织手段。

  索道虽有大小,机构设置等也有所不同,但都应根据上级有关法规和本索道情况及需要,建立和健全各项基本的安全管理制度,特别是安全生产责任制。从领导、管理人员到工人各有职责,责任明确,保证安全运营方针的贯彻落实,使公司有序、有效地进行安全运营。

  (2)、安全技术档案。安全管理资料的建档工作,一要认真收集,积累资料;二要定期对资料进行整理和鉴定,保证资料的真实性、完整性和保存的价值性;三要将资料分科目,编号、装订归档。

  (3)、安全管理人员。安全运营管理工作技术性、政策性、群众性很强。因此,安全管理人员应挑选责任心强,有一定的经验和相当文化程度的人担任,并配备一定比例的工程技术人员,以利于促进安全科技活动,进行目标管理。

  (4)、作业人员的培训教育。国家规定登高架设、起重、焊接、电气、各种运输车辆的司机、客运索道等作业人员为特殊作业人员,必须进行专门的安全技术培训,并经考试合格,持证上岗。

  作业人员应定期或不定期地进行安全教育,教育内容包括:安全运营思想教育、事故教育、法制教育、安全技能教育、岗位专业安全技术知识教育等。

  (5)、安全检查。为预防、减少事故的发生,及时发现和控制各种危险、有害因素,保护乘客和作业人员的安全健康,保证安全运营,应进行各种安全检查。

  安全检查的内容应根据索道运营特点,制定检查项目、标准。安全检查主要是查思想、制度、机械设备、安全设施、安全教育培训、操作行为、劳保用品使用、伤亡事故的处理等。对检查出来的隐患进行记录、整改、复查;经复查整改合格后,进行销案。

  安全检查有经常性、定期性、突击性、专业性的和季节性等多种形式。安全检查的组织形式,应根据检查目的、内容而定,因此,参加检查的组成人员也就不完全相同。

  2)、客运架空索道安全特点

  (1)、露天高处作业。客运索道大多建在名川大山野外露天场所,人们乘坐的吊椅、吊篮、客厢往往悬挂在距地面几米,数十米乃至百余米的高空钢丝绳上运行,索道站职工每天沿线路巡检维护,也要攀登几米、十几米乃至数十米高的驱动机台架、支架,在高空检修平台或检修小车上从事露天作业,夏天热、冬天冷,风吹日晒,工作条件差。

  (2)、钢丝绳的安全影响大。每一条架空索道都离不开钢丝绳,钢丝绳是客运索道最重要的关键部件。虽然在设计时按照一定的安全系数来选择钢丝绳的结构和规格,但是在使用过程中,钢丝绳不可避免地会产生疲劳和磨损、变形、锈蚀、断裂等缺陷,从而导致强度降低,甚至突然破坏。

  钢丝绳在使用过程中发生破坏事故,其后果往往是非常严重的,轻者导致设备的损坏,重者引起人员的伤亡。

  (3)、自然条件变化大、规则性差。由于自然条件(地质、水文、气候、地形等)、多变和千差万别,每一条客运索道的工艺线路、设备选型及其布置都有自己的特点,即使同一类型的索道因地形条件的变化或运行速度、客运量不同,其不安全因素也不同。

  (4)、安全环节多、关联性差。客运索道是由立体交叉、众多环节组成的系统工程。安全措施贯穿于索道设计、制造、安装、运行、维护和管理的全过程。

  (5)、职工误操作多、乘客和周边人员错误行为多。

  (6)、营救难度大、社会影响大。

  3)、客运架空索道安全营救

  (1)、救护组织。把索道全体职工编人救护组织,必要时应与市或地区消防系统联合整编。索道站除有严密的事故救护组织外,为了使全体人员了解和熟悉自己的岗位、救护方法和过程,救护组织负责人要组织救护人员定期救护演习;一旦发生事故时能按岗位各司其职,迅速、准确地完成救护工作。

  在救护工作时,索道工作人员通过广播做好宣传解释工作,安定乘客的情绪,讲解到达站房和地面的方法。

  (2)、救护方法与设施。两种不同故障情况的救护:

  影响索道停业运行的原因主要有:停电、机械设备发生故障(包括驱动装置,尾部拉紧装置,索轮组和导向轮等)、、牵引索跑偏或掉绳、进出站口系统有异常等。根据上述情况,可分别采取不同的营救方法。

  第一种情况:当外部供电回路电源停电,或主电机控制系统发生故障时,应开启备用电源,如柴油发电机组来供电,借辅助电机以慢速将客车拉回站内。

  第二种情况:当机械设备、站口系统、牵引索等发生重大故障导致索道不可能继续运行时,必须采用最简单的方法,在晟短的时间内将乘客从客车内撤离到地面。撤离的方法取决于索道的类型、地形特征、气候条件、客车离地高度。配备适宜的营救设施,如绞车、梯子、救护袋等。在营救工作中,营救工作时间应尽可能短,一般应少于3 h,按此来配备营救设备和营救人员的数量。同时,应根据线路地形特点,将营救设备放在有关支架附近的工具箱内,便于营救时可以迅速取出使用。

  往复式索道的牵引系统分两类:欧洲等诸国采用单索引安全卡系统,而以日本为代表的则几乎全部采用双牵引差动轮系统。

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