2019年二级建造师考试市政工程章节精选题2K313010城市轨道交通工程结构与特点

2019年二级建造师考试市政工程章节精选题2K313010 城市轨道交通工程结构与特点

　　一、单选题

　　【例题】城市轨道交通地面站台形式不包括(　)。

　　A.岛式站台

　　B.侧式站台

　　C.岛、侧混合式站台

　　D.中心站台

　　『正确答案』D

　　『答案解析』本题考查的是地铁车站形式与结构组成。城市轨道交通地面站台形式包括岛式站台，侧式站台，岛、侧混合站台。参见教材P55。

　　【例题】与基坑明挖法相比，盖挖法施工最显著的优点是(　)。

　　A.施工成本较低

　　B.出土速度快

　　C.围护变形小

　　D.可尽快恢复交通

　　『正确答案』D

　　『答案解析』本题考查的是地铁车站施工方法与适用条件。盖挖法施工的优点主要包括：①围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物;②基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全，③盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，可增大施工空间和减低工程造价;④盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面。相对于明挖法而言，盖挖法施工最显著的优点是可尽快恢复路面。

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　　【例题】在软土地层修建地铁车站，需要尽快修复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择(　)。

　　A.明挖法

　　B.盖挖法

　　C.盾构法

　　D.浅埋暗挖法

　　『正确答案』B

　　『答案解析』本题考查的是地铁车站施工方法与适用条件。盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法。盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可以尽快恢复路面。参见教材P56。

　　【例题】地铁工程施工常采用的方法中，自上而下的顶板、中隔板及水平支撑体系刚度大，可营造一个相对安全的作业环境的是(　)。

　　A.盖挖顺作法

　　B.盖挖逆作法

　　C.明挖法

　　D.喷锚暗挖法

　　『正确答案』B

　　『答案解析』本题考查的是地铁车站施工方法与适用条件。盖挖逆作法的工法特点是：快速覆盖、缩短中断交通的时间;自上而下的顶板、中隔板及水平支撑体系刚度大，可营造一个相对安全的作业环境;占地少、回填量小、可分层施工，也可分左右两幅施工，交通导改灵活;不受季节影响、无冬期施工要求，低噪声、扰民少;设备简单、不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好。参见教材P57。

　　【例题】采用盖挖法施工的地铁车站多采用(　)结构。

　　A.矩形框架

　　B.拱形

　　C.双拱形

　　D.三拱形

　　『正确答案』A

　　『答案解析』本题考查的是不同方法施工的地铁车站结构。因为在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。参见教材P60。

　　【例题】下列隧道施工方法中，当隧道穿过河底时不影响施工的是(　)。

　　A.新奥法

　　B.明挖法

　　C.浅埋暗挖法

　　D.盾构法

　　『正确答案』D

　　『答案解析』本题考查的是地铁区间隧道施工方法比较与选择。在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法施工隧道能显示其优越性：振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，对沿线居民生活、地下和地面构筑物及建筑物影响小等。采用盾构法施工，当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工。参见教材P65。

　　【例题】某地铁区间隧道，位于含水量大的粉质细砂层，地面沉降控制严格，且不具备降水条件，宜采用(　)施工。

　　A.浅埋暗挖法

　　B.明挖法

　　C.盾构法

　　D.盖挖法

　　『正确答案』C

　　『答案解析』本题考查的是地铁区间隧道施工方法比较与选择。本题地质条件为含水量大的粉质细砂层，且不具备降水条件，施工是在松软含水地层中施工，所以应选择盾构法。参见教材P65。

　　【例题】下列各项中，属于密闭式盾构机的是(　)。

　　A.手掘式

　　B.半机械挖掘式

　　C.泥水式

　　D.机械挖掘式

　　『正确答案』C

　　『答案解析』本题考查的是地铁区间隧道施工方法比较与选择。盾构机按开挖面是否封闭划分为密闭式和敞开式两类;按平衡开挖面的土压与水压的原理不同，密闭式盾构机分为土压(常用泥土压式)式和泥水式两种。参见教材P65。

　　【例题】盾构法施工应有足够的埋深，覆土深度不宜小于(　)m。

　　A.6

　　B.5

　　C.4

　　D.3

　　『正确答案』A

　　『答案解析』本题考查的是地铁区间隧道施工方法比较与选择。盾构法施工应有足够的埋深，覆土深度不宜小于6m。参见教材P65。

　　【例题】从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于(　)m。

　　A.400

　　B.300

　　C.200

　　D.100

　　『正确答案』B

　　『答案解析』本题考查的是地铁区间隧道施工方法比较与选择。从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300m。参见教材P65。

　　【例题】下列地铁车站施工顺序中属于盖挖顺作法的是(　)。

　　A.先从地表面向下开挖基坑至设计标高，再由下而上建造主体结构

　　B.先建临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建造主体结构

　　C.先建临时结构顶板，根据主体结构层数，自上而下分层挖土与建造主体结构

　　D.分块建筑临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建造主体结构

　　『正确答案』B

　　『答案解析』本题考查的是地铁车站施工方法与适用条件。盖挖顺作法是先建临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建造主体结构。参见教材P57。

　　二、多选题

　　【例题】敞开式盾构按开挖方式可分为(　)。

　　A.手掘式

　　B.半机械挖掘式

　　C.土压式

　　D.机械挖掘式

　　E.泥水式

　　『正确答案』ABD

　　『答案解析』本题考查的是地铁区间隧道施工方法比较与选择。选项C、E属于密闭式盾构。参见教材P65。

　　【例题】浅埋暗挖法施工的十八字方针是管超前、严注浆、(　)。

　　A.短开挖

　　B.少扰动

　　C.强支护

　　D.快封闭

　　E.勤量测

　　『正确答案』ACDE

　　『答案解析』本题考查的是地铁车站施工方法与适用条件。浅埋暗挖技术以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅和锚喷作为初期支护手段，遵循“新奥法”大部分原理，按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原理进行隧道的设计和施工。参见教材P59。

　　【例题】地铁车站通常由(　)等部分组成。

　　A.出入口及通道

　　B.站台、站厅、设备用房、生活用房

　　C.通风道及地面通风亭

　　D.供电、通信、信号、给水排水、防灾、电视监控等系统

　　E.车站主体

　　『正确答案』ABCE

　　『答案解析』本题考查的是地铁车站形式与结构组成。地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。参见教材P55。

　　三、案例分析题

　　背景资料：

　　某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程：起始里程为DK10+100，终点里程为DK10+868，环宽为1.2m，采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土，项目施工过程中发生了以下事件：

　　事件一：盾构始发时，发现洞口处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式，加固施工造成工期延误10天，增加费用30万。

　　事件二：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝。维修费用为40万。

　　事件三：随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大，最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起，项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误5天，费用增加25万元。区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/天。

　　问题：

　　1.事件一、二、三中，项目部可索赔的工期和费用各是多少，说明理由。

　　『参考答案』事件一，项目部可以索赔工期10天，费用30万，因为勘察报告由发包方提供，发包方应对其准确性负责;事件二，40万费用，不可索赔，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，这是该项目部施工不当造成，所以不能索赔;事件三，25万费用，不可索赔，因为粉砂流塑性过差是施工方的责任。

　　2.事件二中二次注浆应采用什么浆液?

　　『参考答案』可以采用化学浆液。

　　3.事件三中采用何种材料可以改良粉砂的流塑性?

　　『参考答案』一般使用的改良材料有矿物质(如膨润土泥浆)、界面活性剂系(如泡沫)、高吸水性树脂和水溶性高分子材料四类，可单独或组合使用。

　　4.整个隧道掘进的完成时间是多少天(写出计算过程)?

　　『参考答案』868—100=768m，768÷(1.2×8)=80天。

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