1K411014 沥青混合料组成与材料

　　一、结构组成与分类

　　(一)材料组成

　　(1)沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和

　　木纤维素拌合而成;

　　(三)结构类型

　　1)悬浮一密实结构：该结构具有较大的黏聚力 c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。典型代表为

　　AC 型。

　　2)骨架一空隙结构：该结构内摩擦角φ较高，但黏聚力 c 较低。沥青碎石混合料(AM)和 OGFC 排水

　　沥青混合料是这种结构的典型代表。

　　3)骨架—密实结构：该结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力 c 也较高，是综合以上两种结构优点的结

　　构。沥青玛蹄脂混合料(简称 SMA) 是这种结构典型代表。

　　二、主要材料与性能

　　1.对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪

　　应力大的结构层，宜采用稠度大(针入度小)的沥青;对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的

　　沥青。当需要满足高、低温性能要求时，应优先考虑高温性能的要求。

　　2.感温性

　　感温性是指沥青材料的粘度随温度变化的感应性。表征指标之一是软化点，软化点可作为反应感温性

　　的指标。

　　对日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、

　　重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青;反之，则

　　用软化点较小的沥青。

　　三、热拌沥青混合料主要类型

　　(2)改性沥青混合料与 AC 型混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路

　　面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。

　　(3)改性沥青(Modified bitumen)混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。(三)沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone mastic asphalt，简称 SMA)

　　(3) SMA 是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料;适用于城市主干道和城镇快速路。

　　(四)改性沥青混合料(或 SMA)

　　(2)具有非常好的高温抗车辙能力、低温抗变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好，耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。

　　(3)适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城

　　镇主干路和城镇快速路。

　　1K411015 沥青路面材料的再生应用

　　一、再生目的与意义(一)再生机理

　　(2)沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。沥青的再生是沥青老化的逆过程。

　　(3)沥青老路面现场热再生，将原老化的沥青路面用组合加热机械使沥青砼融化，再用加热的耙松机械进行耙松，使老沥青松散，再掺入定量的再生剂和新沥青料，用摊铺机进行重新摊铺碾压，使老路面变为新路面。

　　三、再生材料生产与应用(一)再生混合料配合比

　　(3)再生沥青混合料中旧料含量：如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占 30%~40%;

　　交通量不大时用高值，旧料含量占 50%~80%。

　　(二)生产工艺

　　(2)目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。

　　(3)再生沥青混合料性能试验指标有：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。

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