1运输企业将客车安排在营运区域内多条路线上顺序轮流运行的组织方式是( )。

　　A.小循环运行方式

　　B.大循环运行方式

　　C.定线运行方式

　　D.不定线运行方式

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　　2城乡道路客运一体化的( )特点能很好地发挥竞争机制的作用，避免产生过度竞争及垄断。

　　A.系统性

　　B.协调性

　　C.开放性

　　D.动态发展性

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　　3城乡客运一体化的前提是( )。

　　A.政策保障体系一体化

　　B.交通规划一体化

　　C.管理主体一体化

　　D.基础设施一体化

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　　4道路旅客运输服务质量的首要特性是( )。

　　A.及时性

　　B.安全性

　　C.经济性

　　D.方便性

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　　5行车责任死亡频率是用于反映道路旅客运输( )方面的指标。

　　A.及时性

　　B.安全性

　　C.经济性

　　D.舒适性

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　　6( )是一项反映站、驾、乘人员具体服务工作质量的指标，体现旅客正常运行情况。

　　A.行包正运率

　　B.发车正点率

　　C.发票正点率

　　D.旅客正运率

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　　7在营运区域内道路条件复杂或拥有较多车型时应采用的客车运行方式是( )。

　　A.定车定线运行

　　B.大循环运行方式

　　C.小循环运行方式

　　D.定车非定线运行

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　　8大循环运行方式的缺点是( )。

　　A.在一个循环内每辆客车行驶的里程是不相同的

　　B.驾乘人员的工作强度是不相同的

　　C.存在驾乘人员之间劳逸不均的问题

　　D.驾乘人员不易熟悉路况和环境

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　　9在城乡道路客运一体化的组织模式中，( )坚持“大交通、大公交”的理念，通过城市公共交通线路延伸及对农村客运班线实施公交化改造，使城乡公交客运市场基本趋同。

　　A.公交化运营模式

　　B.城市公交与农村客运有效对接模式

　　C.农村客运网络化推进模式

　　D.城市客运网络化推进模式

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　　10在城乡道路客运一体化的组织模式中，( )可以有效解决道路客运与城市公交的运营矛盾，减轻中心城区交通压力。

　　A.公交化运营模式

　　B.城市公交与农村客运有效对接模式

　　C.农村客运网络化推进模式

　　D.城市客运网络化推进模式

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