2018环境影响评价工程师技术方法专项习题二

　　1.【单选题】

　　在环境噪声现状测量时，对噪声起伏较大的情况，需要(　　)。

　　A采用不同的环境噪声测量量

　　B测量最大A声级和持续时间

　　C增加昼间和夜间的测量次数

　　D增加测量噪声的频率特性

　　正确答案C,笔记解析：对于噪声起伏较大的情况(如道路交通噪声、铁路噪声、飞机机场噪声)，采用等效连续A声级，应增加昼间、夜间的测量次数。其测量时段应具有代表性。

　　2.【单选题】

　　某敏感点处昼间前8个小时测得的等效声级为55.0dB(A)，后8小时测得的等效声级为65.0dB(A)，该敏感点处的昼间等效声级是(　　)。

　　A60dB(A)

　　B62.4dB(A) B62.4dB(A)

　　C65dB(A)

　　D65.4dB(A)

　　正确答案B,笔记解析：等效连续A声级的数学表达式为：

　　，计算得，Leq=10lg{(8×106.5+8×106.5)÷16}=62.4(dB)。

　　3.【单选题】

　　已知某一段时间内不同时刻的瞬时A声级，要求计算该时段内的等效声级，采用的计算方法是(　　)。

　　A算术平均法

　　B能量平均法

　　C几何平均法

　　D调和平均法

　　正确答案B,笔记解析：A声级用来评价稳态噪声具有明显的优点，但是在评价非稳态噪声时又有明显的不足。因此，人们提出了等效连续A声级(简称“等效声级”)，即将某一段时间内连续暴露的不同A声级变化，用能量平均的方法以A声级表示该段时间内的噪声大小，单位为dB(A)。

　　4.【单选题】

　　计权等效连续感觉噪声级WECPNL计算公式中，昼间(7:00～19:00)、晚上(19:00～22:00)和夜间(22:00～7:00)。飞行架次的权重取值分别是(　　)。

　　A1，3和10

　　B10，3和1

　　C2，3和10

　　D3，1和10

　　正确答案A,笔记解析：计权等效连续感觉噪声级是在有效感觉噪声级的基础上发展起来，用于评价航空噪声的方法，其特点在于既考虑了在全天24h的时间内飞机通过某一固定点所产生的有效感觉噪声级的能量平均值，同时也考虑了不同时间段内的飞机数量对周围环境所造成的影响。一日计权等效连续感觉噪声级的计算公式如下：WECPNL=EPNL+10lg(N1+3N2+10N3)-39.4式中，EPNL为N次飞行的有效感觉噪声级的能量平均值，dB;N1为7～19时的飞行次数;N2为19～22时的飞行次数;N3为22～7时的飞行次数。

　　5.【单选题】

　　我国现有环境噪声标准中，主要评价量为(　　)。

　　A等效声级和计权有效感觉噪声级

　　B等效声级和计权有效感觉连续噪声级

　　C等效连续A声级和计权等效连续感觉噪声级

　　DA计权等效声级和计权等效连续噪声级

　　正确答案C,笔记解析：A声级用来评价稳态噪声具有明显的优点，但是在评价非稳态噪声时又有明显的不足，因此，人们提出了等效连续A声级(简称“等效声级”)，即将某一段时间内连续暴露的不同A声级变化，用能量平均的方法以A声级表示该段时间内的噪声大小，单位为dB(A)，等效连续A声级是应用较广泛的环境噪声评价量。计权等效连续感觉噪声级是在有效感觉噪声级的基础上发展起来，用于评价航空噪声的方法，其特点在于既考虑了在全天24h的时间内飞机通过某一固定点所产生的有效感觉噪声级的能量平均值，同时也考虑了不同时间段内的飞机数量对周围环境所造成的影响。环境噪声现状测量量为：环境噪声测量量为等效连续A声级;频发、偶发噪声，非稳态噪声测量量还应有最大A声级及噪声持续时间;机场飞机噪声的测量量为等效感觉噪声级(LEPN)，然后根据飞行架次计算出计权等效连续感觉噪声级(LWECPNL)。

　　6.【单选题】

　　对于声级起伏较大的非稳态噪声或间歇性噪声，采用(　　)为评价量。

　　AA声级

　　B最大A声级

　　C等效连续A声级

　　D计权等效连续感觉噪声级

　　正确答案B,笔记解析：A声级一般用来评价噪声源。对特殊的噪声源在测量A声级的同时还需要测量其频率特性，频发、偶发噪声，非稳态噪声往往需要测量最大A声级(LAmax)。A声级用来评价稳态噪声具有明显的优点，但是在评价非稳态噪声时又有明显的不足。因此，人们提出了等效连续A声级(简称“等效声级”)，即将某一段时间内连续暴露的不同A声级变化，用能量平均的方法以A声级表示该段时间内的噪声大小，单位为dB(A)。

　　7.【单选题】

　　在评价噪声源现状时，需测量最大A声级和噪声持续时间的是(　　)。

　　A较强的突发噪声

　　B稳态噪声

　　C起伏较大的噪声

　　D脉冲噪声

　　正确答案A,笔记解析：环境噪声现状测量要求，环境噪声测量量为等效连续A声级;频发、偶发噪声，非稳态噪声测量量还应有最大A声级及噪声持续时间;机场飞机噪声的测量量为等效感觉噪声级(LEPN)，然后根据飞行架次计算出计权等效连续感觉噪声级(LWECPNL)。

　　8.【单选题】

　　某公路建设项目和现有道路交叉，周围敏感点如图3-5所示，应优先设置为现状监测点的是(　　)。

　　A①

　　B②

　　C③

　　D④

　　正确答案B,笔记解析：图中声源为流动声源，且呈现线声源特点，现状测点位置选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点，对于道路，其代表性的敏感目标可布设在车流量基本一致，地形状况和声屏蔽基本相似，距线声源不同距离的敏感目标处。本题中，所设4个敏感点没有区分敏感点性质，故布设时仅考虑距离分布即可。同时受原有道路和新建道路影响且距离较近的点②，应优先设置现状监测点。

　　9.【单选题】

　　某拟建工程的声源为固定声源，声环境影响评价范围内现有一固定声源，敏感点分布如图3-6，声环境现状监测点应优先布置在(　　)。

　　A1#敏感点

　　B2#敏感点

　　C3#敏感点

　　D4#敏感点

　　正确答案A,笔记解析：评价范围内有明显的声源，并对敏感目标的声环境有质量有影响，应根据声源种类采取不同的监测布点原则。当声源为固定声源时，现状测点应重点布设在既可能受到现有声源影响，又受到建设项目声源影响的敏感目标处，以及有代表性的敏感目标处，为满足预测需要，也可在距离现有声源不同距离处加密设监测点，以测量出噪声随距离的衰减。由于1#敏感点处于现有固定声源与拟建项目固定声源之间，故优先布置。

　　10.【单选题】

　　对于拟建公路、铁路工程，环境噪声现状调査重点需放在(　　)。

　　A线路的噪声源强及其边界条件参数

　　B工程组成中固定噪声源的情况分析

　　C环境敏感目标分布及相应执行的标准

　　D环境噪声随时间和空间变化情况分析

　　正确答案C,笔记解析：公路、铁路为线路型工程，其噪声现状水平调查应重点关注沿线的环境噪声敏感目标，其具体方法为：①调查评价范围内有关城镇、学校、医院、居民集中区或农村生活区在沿线的分布和建筑情况以及相应执行的噪声标准;②通过测量调查环境噪声背景值，若敏感目标较多时，应分路段测量环境噪声背景值(逐点或选典型代表点布点);③若存在现有噪声源(包括固定源和流动源)，应调查其分布状况和对周围敏感目标影响的范围和程度;④环境噪声现状水平调查一般测量等效连续A声级。必要时，除给出昼间和夜间背景噪声值外，还需给出噪声源影响的距离、超标范围和程度，以及全天24h等效声级值，作为现状评价和预测评价依据。