2018年环境影响评价师评价技术导则模拟试题_第2页

　　15、对于改、扩建机场工程，声环境现状监测点一般布设在( )处。

　　A.机场场界

　　B.机场跑道

　　C.机场航迹线

　　D.主要敏感目标

　　16、对于单条跑道改、扩建机场工程，测点数量可分别布设( )个飞机噪声测点。

　　A.1~2

　　B.9~14

　　C.12~18

　　D.3~9

　　17、对于二条跑道改、扩建机场工程，测点数量可分别布设( )个飞机噪声测点。

　　A.1~3

　　B.9~14

　　C.12~18

　　D.3~9

　　18、对于三条跑道改、扩建机场工程，测点数量可分别布设( )个飞机噪声测点。

　　A.1~4

　　B.9~14

　　C.12~18

　　D.3~9

　　19、声环境影响预测范围与评价范围的关系是( )。

　　A.预测范围应大于评价范围

　　B.预测范围应小于评价范围

　　C.预测范围应与评价范围相同

　　D.预测范围应大于等于评价范围

　　20、声环境评价等级为一级，在缺少声源源强的相关资料时，应通过( )取得，并给出相应的条件。

　　A.类比分析

　　B.类比测量

　　C.系统分析

　　D.引用已有的数据

　　21、任何形状的声源，只要声波波长( )声源几何尺寸，该声源可视为点声源。

　　A.远远大于

　　B.远远小于

　　C.等于

　　D.远远小于等于

　　22、在声环境影响评价中，声源中心到预测点之间的距离超过声源最大几何尺寸( )时，可将该声源近似为点声源。

　　A.很多

　　B.1倍

　　C.3倍

　　D.2倍

　　23、公路、城市道路交通运输噪声预测内容中，按( )绘制代表性路段的等声级线图，分析敏感目标所受噪声影响的程度，确定噪声影响的范围，并说明受影响人口分布情况。

　　A.预测值

　　B.背景值

　　C.贡献值

　　D.叠加值

　　24、机场飞机噪声预测的内容中，需给出计权等效连续感觉噪声级(LWECPN)为( )dB的等声级线图。

　　A.65、70、75、80、85

　　B.70、75、80、85、90

　　C.60、70、80、90、100

　　D.75、80、85、90、95

　　25、进行边界噪声评价时，新建建设项目以工程噪声( )作为评价量。

　　A.预测值

　　B.背景值

　　C.边界噪声值

　　D.贡献值

　　26、进行边界噪声评价时，改扩建建设项目以( )作为评价量。

　　A.预测值

　　B.背景值

　　C.边界噪声值

　　D.贡献值

　　27、进行敏感目标噪声环境影响评价时，以( )作为评价量。

　　A.敏感目标背景噪声值

　　B.敏感目标所受的噪声贡献值

　　C.敏感目标所受的噪声贡献值与背景噪声值叠加后的预测值

　　D.敏感目标所受的噪声原始值

　　28、对于改扩建的公路、铁路等建设项目，如预测噪声贡献值时己包括了现有声源的影响，则以预测的噪声( )作为评价量。

　　A.预测值

　　B.背景值

　　C.边界噪声值

　　D.贡献值

　　29、在噪声超标原因分析时，对于通过城镇建成区和规划区的路段，还应分析( )是否符合城市规划部门提出的防噪声距离。

　　A.建设项目与敏感目标间的距离

　　B.建设项目与交通线路的距离

　　C.建设项目与工业区的距离

　　D.建设项目与商业建筑的距离

　　30、由建设项目自身声源在预测点产生的声级为( )。

　　A.贡献值

　　B.背景值

　　C.预测值

　　D.叠加值